福特汽车2019全年财报利润暴跌99%新劳工协议高工资为福特的魔咒-吸收财讯

福特汽车2019全年财报利润暴跌99%新劳工协议高工资为福特的魔咒

大名鼎鼎的福特集团,作为全世界第一条汽车流水线企业,同样也是第一个全自动生产汽车公司,福特创造过太多的神话,甚至在相当长的一段时间内都牢牢占据汽车神坛,以至于现在的世界汽车第一巨头丰田汽车都是始终在追随福特的脚步。

【吸收财讯】兑涣节兮中孚至 ->在世界汽车历史上有一家举足轻重的汽车企业,这就是大名鼎鼎的福特集团,作为全世界第一条汽车流水线企业,同样也是第一个全自动生产汽车公司,福特创造过太多的神话,甚至在相当长的一段时间内都牢牢占据汽车神坛,以至于现在的世界汽车第一巨头丰田汽车都是始终在追随福特的脚步,然而就是这家汽车巨头却在2019年亏得惨不忍睹,利润暴跌99%,市值缩水超过200亿,百年福特是怎么沦落到今天的地步的?

百年福特走背字:利润暴跌99% 市值缩水超过200亿

一、百年福特走背字

近日,福特汽车公布全年财报,福特公布的财报数据显示,2019年第四季度,福特的息税前利润锐减67%至4.85亿美元,其中汽车业务息税前利润下滑81%至2.15亿美元。调整后的自由现金流下降了67%,至5亿美元,主要是福特与全美汽车工人联合会(UAW)达成新的劳工协议而产生的6亿美元奖金费用所致。

另外,福特净利润在第四季度出现16.72亿美元的亏损,是上年同期亏损的13倍,这很大程度上是由22亿美元的养老金支出导致的。受此影响,福特的股价在盘后交易中暴跌9.4%,公司市值缩水30多亿美元(约合人民币209亿元)。

百年福特走背字:利润暴跌99% 市值缩水超过200亿

2019年全年,福特汽车净利润为4700万美元,远低于2018年的37亿美元,降幅高达99%。除了北美市场盈利外,福特在欧洲、南美、亚太、中东和非洲均出现不同程度亏损。其中,中国市场亏损7.71亿美元,销量也下滑27%。不过,与2018年的15亿美元亏损相比,福特在中国的亏损幅度是收窄的。

净利润近百分百的同比降幅,让福特开始反思其预计耗资110亿美元的重组计划。福特首席执行官韩恺特在与投资者的电话会议上承认,公司的执行“远远不够好”,但他强调要耐心等待重组计划,并认为对产品阵容和业务部门进行根本性调整最终会产生积极结果,“福特需要改变”。

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福特的重组计划始于2018年,目前仍在进行中,目标是对核心汽车业务进行重大调整,为此福特将在欧洲和俄罗斯关闭6家工厂并裁员1.2万人,从而精简业务、削减成本。重组需要三到五年的时间才能完成,在此过程中福特收益势必会受到影响。2019年福特的息税前利润为63.79亿美元,甚至低于福特上季度下调后的65亿~70亿美元预期,它对2020年的预期更低:56亿-66亿美元。

与此同时,2月8日消息,据外媒报道,福特汽车公司周五宣布,任命吉姆·法利(Jim Farley)担任公司首席运营官(COO),直接向公司总裁兼首席执行官韩恺特(Jim Hackett)汇报。任命将于今年3月1日生效。

很多人都在问百年福特到底这是怎么了?

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二、福特是怎么沦落到如今地步的?

说实在谁都没想到,曾经的汽车制造巨头,甚至于引领了世界汽车潮流的福特汽车会到这样的地步,那么这其中的原因到底是什么呢?

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其实原因只有一个,成也工人败也工人。我们看到这次福特之所以会亏得这么惨,最重要的一个原因就是给工人发奖金了,也就是前文所说的6亿美元奖金费用,不过看到这里让人有一种不知道该怎么说的感觉,因为福特可是一个依靠工人起家的企业。想当年福特的成功可是来源于涨薪的,1914年1月5日,当时任CEO的福特拍板决定,公司几千名员工每天工作9小时可以得到5美元,比之前的2.38美元足足高了一倍多!当时福特石破天惊的举动,曾经被认为是一个让人难以捉摸的决策,不过之后根据福特的说法,当时福特连自己的工人都买不起自己生产的汽车,这就注定了汽车要成为小众的产品,所以福特要用高工资帮助工人买得起自己的汽车。然而,也正是因为福特当年的做法,被认为塑造了全世界最强大的中产阶层,这几乎也成为了美国崛起的重要原因之一。然而,当年的福特先生估计一定不会想到,成也萧何败也萧何,当年自己给汽车工人的高工资给一百年后的后人留下了如此大的麻烦。

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为什么我们说,福特的问题其实全面集中在工人问题上呢?在著名的经济学家格里高利·曼昆的《经济学原理》一书中,曾经专门有这个观点,这就是工人组织的工会也是卡特尔,曼昆说“与任何卡特尔一样,工会是卖者共同行动以希望发挥其共同市场势力的一个集团。”原本对福特来说是自己可以通过提高工资来带动企业发展,甚至带动产品销量的有效模式,但在美国的工会作用之下,很多东西都发生了根本性的变化,这就是美国的工会已经形成了一种强有力的力量,如果企业不给工人以足够高的工资的话,那么企业工会就会煽动工人罢工。与此同时,工会也成为了一种带有特殊意义的组织,他们在组织员工的时候,会不自觉地排斥非工会员工,在这样的情况下,就会出现了矛盾,对于企业来说,企业的目的是以盈利为目的,但是对于工会来说则是以工会会员利益最大化为目的,两者的对立冲突最终成为了福特当前最大的问题。相比于福特来说,通用汽车就是相对工会力量更弱一些,则企业的盈利水平则更好一些。

其实,工会存在的意义是必然的,在资本主义发展的最初阶段,资本家其实是有冲动通过增加社会必要劳动时间来提升自己的收入水平的,这种对于工人来说无疑就是一种对劳动力的压榨,所以在这样的情况下工会就有了其存在的最大意义,为保护工人来服务的。但是,随着时代的发展,工会和企业之间的关系一旦打破了平衡的话,工会的意义就异化成为了一种强大的制约力量,这对于企业来说无疑会是巨大的打击。

所以,平衡好企业和员工的关系,对于任何一家企业都非常重要,特别是还不熟悉美国式工会的中国企业来说。

百年福特走背字:利润暴跌99% 市值缩水超过200亿

当年差点入手福特,北美市场影响颇大:福特汽车公布的2019年业绩情况显示,公司2019年全年营收1559亿美元,净利润仅为0.47亿美元,同比2018年的36.7亿美元利润暴跌99%。此外,全球销量为538.6万辆,同比下滑10%。受此影响,福特汽车股价在当地时间2月4日盘后交易中下跌9.4%,公司市值缩水30多亿美元。

财报显示,福特全年利润滑坡主要是由于2019年第四季度高达16.72亿美元的亏损,是2018年同期亏损的13倍,其中北美市场影响颇大。福特汽车首席执行官吉姆·哈克特曾在福特三季度财报会上表示,“我们在第四季遭遇的阻力将比预期的要大” 。

福特汽车表示,利润下跌是受销量下滑、新产品推出成本较高以及美国汽车工人联合会(UAW)合同成本等因素影响。包括新车型探险者在运营方面遇到问题,由于芝加哥装配厂的生产问题,直接影响了探险者的销量水平。2019年,该车型销量直接下降26%。

此外,福特在自动驾驶技术上加大了投资,有专家表示自动驾驶是高投入回报周期很长的业务领域。实际上,从福特目前的状况来看,其移动出行业务仍处于亏损。财报显示,2019年第四季度,福特移动出行业务税前利润净亏损3亿美元,而2018年同期为2亿美元。而福特方面也表示将不会放弃对自动驾驶的投资。

值得注意的是,2019年11月,福特和美国工人联合会(UAW)达成新协议,工会赢得巨大胜利的同时,福特面临高达6亿美元的成本支出。

受此影响,在北美市场,福特汽车2019年四季度累计销售新车68.1万辆,同比下滑8%。营收下滑2%至253亿美元,息税前利润7亿美元,与2018年同期相比减少12.59亿美元,影响可见一斑。

另外受美国工人联合会(UAW)达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响,福特面临更多的成本支出。

中国市场跌幅收窄

尽管中国市场仍旧呈现亏损状况,但利润跌幅有所收窄,其营收为10亿美元,同比下降38%;息税前利润为-2.07亿美元。

福特方面在财报中表示,由于结构性成本较此前降低,该公司本季度在中国市场上的运营亏损较2018年同期收窄了61%,这是福特汽车连续四个季度在中国市场业绩得以改善。据新京报记者了解,2019年福特在中国市场加速推进“福特中国2.0战略”,福特在华的亏损幅度正在明显缩窄。

销量方面,福特汽车2019年在华累计销售新车56.79万辆,同比下降26.1%,其中四季度福特在中国市场销量止跌回暖。数据显示,长安福特第四季度销售8.3万辆,环比增长7.6%。

面对中国突发新冠肺炎疫情,福特汽车还在财报中指出,现在预估新冠肺炎疫情对其业务带来的影响还为时太早。

转型仍在进行

“福特必须改变。” 福特汽车CEO吉姆·哈克特表示,未来福特将在转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。

电动化方面,未来福特将会推出多款更新换代车型以及全新车型,包括已经亮相的福特野马Mach-E和2020年将在北美市场首推的混动版F-150等;而在自动化驾驶业务方面,福特在美取得进展,其运营和部署扩展至3个城市。

针对2020年,福特汽车预计,调整后自由现金流将达到24亿-34亿美元,调整后息税前利润则将介于56亿-66亿美元之间,这一数字相较其对2019年的预测出现了较大幅度的下调。

而对于2020年第一季度,福特汽车公司预计调整后息税前利润将较去年同期出现超过11亿美元的下降。该公司表示,高企的保修费用、较低的汽车销量、较高的出行投资、福特信贷的低迷业绩将成为主要原因。

对此,分析师对福特未来前景表示悲观。据路透社报道,

分析师Ryan Brinkman对福特的成本控制提出质疑,他将福特目标股价下调至9美元。

业内分析人士表示,2020年福特仍旧挑战重重,2019年福特重组计划虽然取得不小成果,实现了成本控制,但转型成果仍需时间逐步显现,尤其是中国市场方面,实现止跌回升的压力仍旧不小。



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