通用自动驾驶汽车Cruise是什么样子照片通用Cruise转型还是战略资产-吸收财讯

通用自动驾驶汽车Cruise是什么样子照片通用Cruise转型还是战略资产

通用自动驾驶汽车在1月21日的时候出现消息,知情人士说美国当地时间周二的时候通用汽车Cruise将会发布自己的首款自动驾驶汽车,目前这些一款汽车将会没有传统汽车的踏板以及方向盘等设置,能够提供更多的空间。

【吸收财讯】传说中的Cruise要露脸了!通用自动驾驶汽车在1月21日的时候出现消息,知情人士说美国当地时间周二的时候通用汽车Cruise将会发布自己的首款自动驾驶汽车,目前这些一款汽车将会没有传统汽车的踏板以及方向盘等设置,能够提供更多的空间。

通用自动驾驶汽车是什么样子,通用自动驾驶汽车有哪些技术

Cruise一直致力于为城市开发自动驾驶网约车,它拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队,该公司使用的是雪佛兰Bolt电动汽车。多年来,该公司一直在测试改良版的雪佛兰Bolt。目前该公司已经筹集了72.5亿美元的巨额资金,其投资者包括软银愿景基金、T.
Rowe Price、本田和通用汽车。此外,该公司聘请了1000多名工程师,并与通用汽车整合了硬件和软件开发。

2016年,通用汽车收购了Cruise公司。去年7月,外媒报道称,Cruise推迟了在去年年底前推出自动驾驶出租车服务的计划,该公司将在去年剩余时间里增加测试。早在2017年末,Cruise曾宣布,计划在2019年年底之前推出自动驾驶商业出租车服务。这样看来,该公司已经远离它设定的最后期限和推出日期。Cruise推迟推出自动驾驶出租车服务的决定出台之际,正值许多汽车制造商面临这样一个现实:这项技术的开发可能比最初预期的更昂贵、更复杂。

通用自动驾驶汽车目前已经从加州获得了在公共道路上测试无人驾驶汽车的许可。该公司高管一直在与州政府官员讨论制定规则,允许乘坐无人驾驶汽车进行收费。

通用汽车简介

一个多世纪以来,通用汽车始终引领出行领域的科技创新。今天,我们正处于交通变革的伟大时代。通用汽车不仅有雄心壮志,还有优秀人才和先进技术去创造更安全、更优化和可持续的世界。

通用自动驾驶汽车是什么样子,通用自动驾驶汽车有哪些技术

通用汽车拥有开放包容的企业文化和友好的工作环境。我们倡导相互尊重、诚信致胜、勇于担当和公平公正的价值观。我们倾听员工心声,帮助每一位员工发挥潜能、实现自我价值。我们拥有多元化的专业团队,携手应对出行领域的各类挑战。

通用汽车总部位于美国密歇根州底特律市:

全球员工总数逾18万人

覆盖六大洲

横跨23个时区

使用超过70种语言

创新根植于通用汽车DNA。从首创电子启动器、率先应用安全气囊,到推出业内首款价格亲民的量产纯电动车,通用汽车勇于挑战工程难题,以创新驱动前行。

通用汽车是业内唯一具备全套解决方案,有能力规模化量产无人驾驶汽车的公司;

我们坚信纯电动的未来;

公司旗下电气化车型累计纯电动行驶里程已突破40亿公里。

从供应链到生产制造和终端产品,我们不断寻求创新性解决方案以保护赖以生存的地球。我们最近推出的14款车型平均每款实现减重162千克。每年将因此节约1.3亿升汽油,减少碳排放31.2万吨。通用汽车正稳步推进2020年节能减排目标,当前生产制造环节对环境的影响已处于历史最低水平。

通用汽车在过去一百多年中改变了人们的出行方式。放眼未来,我们满怀信心,将在下个百年继续引领交通变革。

通用自动驾驶技术

严格来说,通用的辅助驾驶原有的工程团队是采用渐进式路径进行开发的,在之前的积累上,开发了L2级别的驾驶辅助系统(Super
Cruise超级巡航——,已经在搭载到了在北美上市的2018款凯迪拉克CT6之上。

在自身的体系下,当时叫的是CSAV2, Comprehensive Safetyand Adaptive Vehicle 2Super
Cruise是由自适应巡航系统、蓝线保持系统、以及驾驶员注意力保持系统三部分构成。

1、自适应巡航系统:通过毫米波雷达监测前方车辆,以保证在一个安全的车速内行驶。这是一套全速域的ACC系统,工作时速为0-89英里/时(0-144公里/时),也就是说即使前方车辆停下来再起步,Super
Cruise也可以不中断跟车并且无需手动干预。

2、驾驶员注意力保持系统:通过车内方向盘附近的微型摄像头与红外传感器实时监测驾驶员视线是否保持在路面上。

3、蓝线车道中央保持系统:前视摄像头和两侧的环视摄像头主要用于识别左右两侧道路标识、判断车道中央位置及朝向。通过高精度地图提供的道路曲率数据、车道编号、上/下匝道及其它道路属性信息,高精度GPS用于定位、获得沿道路纵向偏移距离并判断车辆所在车道。整合信息后可形成一个沿车道中央的虚拟车辆控制路径(车辆可自动行驶路线)

在这个过程里面,需要提前与地图供应商合作,通过激光雷达绘制了高速公路地图,以此为Super
Cruise的开启设立了一个地理围栏。当系统判定当前处于有效区域,车辆位于车道中央,且传感器可以正常工作时,仪表盘上便会出现一个白色的Super
Cruise专属图标,表明超级巡航处于待机状态,此时摁下方向盘上的超级巡航按钮,功能便会正式开启,仪表盘上的图标也会随之变成绿色,驾驶员双手双脚可以离开方向盘和油门刹车。

上述就是通用自动驾驶汽车推出的主要内容,在股市市场中与其相关的主要是无人驾驶概念股,在其页面会看到关于无人驾驶相关资讯。

通用自动驾驶汽车是什么样子,通用自动驾驶汽车有哪些技术

通用汽车在2016年收购自动驾驶公司Cruise,再次被认为是近年来一项明智的投资决策,而且几乎是惟一的。日前,这家独立运营的公司再度获得11.5亿美元融资。领投的是普信旗下基金公司、通用、软银愿景基金和本田。这是通用前总裁丹•阿曼就任Cruise CEO之后又一个重大业绩。

截至目前,Cruise总计接受了84亿美元投资,估值升到190亿美元。尽管没有任何明确的商业计划,其估值已经相当于通用市值的35%。

Cruise是投资最优选吗?

这次融资的时机很恰当,恰好在加州公布每年一度的自动驾驶报告之后。美国研究机构Navigant Research根据该报告,将20余家研究自动驾驶系统的公司进行了分档排名。其中Waymo、Cruise和福特排在第一梯队,百度、英特尔-Mobileye、戴姆勒-博世、大众等企业排在第二梯队。而应用自动驾驶态度最为激进的特斯拉和遭遇挫折的苹果,则属于第三梯队。

抛弃其中市场/商业指标,只考虑技术,无论是测试车辆数量,还是测试里程,数据支持这一论断。而更重要的脱离(必须由人工接管的情况)频率,Waymo达到18000公里,比2017年近乎增长1倍,也远高于第二名Cruise的8000公里。

这样一来,就很清楚了。在市场上,Cruise是可以投资的最好的自动驾驶技术公司。更出色的Waymo只打算与传统车企进行非常有限的合作,譬如让后者提供改装车。它与FCA签订了6.2万辆Pacifica混动车供货合同,但至今尚未完成,原因在于其商业进程的拖沓。

更重要的原因是Waymo的方案太激进,直接面向L4/L5级自动驾驶。而主机厂最喜欢挤牙膏式的升级或迭代,一根甘蔗从头吃到尾。在向最终技术形态迈进的过程中,企业可以不断获得市场收益,从而吸引更多的投资。

同样地,无论软银,还是本田,都不是一次性给钱,他们把延伸投资与商业化进程捆绑。

软银表示,已经将可能遇到的挫折考虑在合同中。只有当Cruise能够在完全无人驾驶的情况下进行商业化部署车辆时,软银最后的13.5亿美元投资才会到账。而本田汽车在前期投资7.5亿美元,后续12亿美元将在2019年后的12年内分批注入。

投资者已经尽可能将投资风险分散,同时又不愿意错过商业成功的资本盛宴。保守投资计划的代价是,他们只作财务投资者。而且,如果Cruise在未来某个时间IPO,因为软银和本田的一部分投资尚未到位,无法占据承诺股比,必然影响他们的收益。但和未来巨大的风险相比,投资者们宁愿到时少赚一点。

技术尚未成熟

眼前这笔钱,阿曼没有说明具体用途,不过他已经制定雄心勃勃的计划。未来7个月,Cruise计划再雇佣1000名员工,目的在于协助完成2019年年底推出机器人出租车(robotaxi)服务。承担任务的,很可能是通用第四代新能源车型Cruise AV,该车型也在2019年年底量产。

这也是常规套路。大多数自动驾驶技术公司试水的第一个商业项目,往往是组建无人租车公司。一方面,租车公司能够承担更昂贵的单车成本;另一方面,如果技术上不够成熟,租车公司可以更方便组建技术支持团队。

如果车分散在个人用户手里,技术纰漏不能够被及时觉察,可能造成事故,进而引发严重的公关危机。

现在,通用已经在凯迪拉克CT6车型搭载了L2级的驾驶辅助系统Super Cruise。目前只在中、美、加三国开放服务,同时只在封闭环路和高速路况提供辅助服务。在没有高精度地图覆盖的区域、没有弯道曲率数据的路段,Super Cruise都将无法工作,所以驾驶员需要频繁接管。不用说,这一系统的使用局限,令其体验并不美好。

据非正式渠道透露的消息,Cruise无人系统甚至无法区分固定和移动物体。去年的测试中,在限速60英里的道路上,该车时速通常不超过30英里。更令人崩溃的是,该车常会无预兆地踩死刹车,此举显然容易引发追尾。记者们对其表现评价为“相当烦人”。和特斯拉相比,Cruise系统从驾驶风格到商业计划,都比较保守。

不确定的商业计划

阿曼没有淡化技术挑战,他称其为“我们这一代人的工程挑战”,他认为需要数年和数十亿美元资金才能发展起来。他曾表示过,Cruise可能会在10年内IPO,但“真正意义上“的无人驾驶汽车上路,可能也需要10年。值得一提的是,这一论调,和2015年业内的共识差不多。这并不意味这4年缺乏进展,而是技术挑战曾被低估。

加州报告传递出来的乐观情绪,与Cruise高管透露的进展情况对冲,令人心生疑窦。通用和Cruise的高管们不断发出含糊不清且自相矛盾的承诺,以至于人们对自动驾驶产品上市的时间捉摸不定。一位通用消息人士甚至表示,“没有什么是按计划进行的。”他指的是公司错过本能达到的一系列目标。

现在看,2019年年底提供无人租车服务,可能泡汤。Cruise的工程总监阿德里安•麦克尼尔(Adrian Macneil)曾提到,“整个行业都在为起跑线而竞争。”至少技术线的高管,不认为近期就能开始商业运营。

这种看法,如果没有影响Cruise的估值,也会对市场情绪构成压力。通用最近股价的上扬,相当一部分源于Cruise新融资消息。而市场的耐心,是相当有限的。现在通用已经沾到点甜头,但想取得战略级别收益,仍然道阻且长。



相关推荐