J&T极兔速递是什么公司拼多多系极兔速递背景幕后的老板是黄峥吗

【吸收财讯】-> 不速之客接连闯入中国快递市场。3月初,众邮快递开始在广东省招募合伙人。众邮快递主打3kg小件电商包裹,主要服务国内电商平台、微商微店、及散户。几乎同时,一只“兔子”也撞开了中国快递市场的大门。

J&T Express是印尼快递物流行业跑出的一匹黑马,自2015年8月成立短短两年时间就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。今年3月,J&T以“极兔速递”的名称正式进军中国市场,第一批省市已逐渐起网试运行,涵盖江浙沪、山东、安徽、福建、广东、广西等省。

尽管众邮和极兔自面世至今都行事低调,却仍免不了引起源源不断的话题讨论,原因是他们与国内头部电商公司之间的关系扑朔迷离。

关于众邮快递,行业的共识是“东家是”,将服务于“京喜”平台,据驿站老鬼爆料,刘强东相当重视新业务,“众邮快递”的名字都由刘强东亲自从众多备选名称里择优钦定。至于极兔,行业试图找出其与拼多多之间存有千丝万缕联系的证据。

上述疑问都未得到确定答案的时候,阿里又传出了新的物流动作――3月的最后一天,路透社援引两名知情人士称,阿里集团计划购买韵达控股至少10%的股份,这是对大型快递公司的第五笔投资。看起来,快递行业按下了变局的加速键,电商间一场腥风血雨也即将到来了。

极兔与拼多多何干?

关于极兔与拼多多“不解之缘”的猜测来得更早些。

2019年9月,罗戈网・物流沙龙就猜测J&T即将杀入中国市场,或为拼多多提供物流解决通路;随后快递观察家补充信息称,J&T将以收购一家华南快递企业的方式获得中国快递牌照,主要服务拼多多订单。

如今真相逐渐浮出水面。“极兔速递”的运营主体为“上海极兔供应链有限公司”,成立于2019年9月12日,其控股股东为“上海龙邦速运有限公司”。36氪了解到,极兔正是通过收购龙邦,以借壳的方式快速解决了经营资质问题,不必再向邮政管理部门申请快递业务经营许可证。企查查关系图谱显示,上海极兔供应链与龙邦速运投资成立了大量供应链公司,公司名均为整齐划一的“XX省极兔供应链有限公司”。

一位极兔相关人士向36氪表示,极兔的经营模式以直营为主,代理为辅,城郊或边缘地区会开放一二级代理,但全部归总公司管理。极兔目前处在试运营阶段,4月15日起全国正式起网,该人士提及,未来拼多多平台的单量可能交由极兔来承接。

一个来自电商从业者未经证实的消息是,拼多多一个电商团队正在参与极兔相关事务来整合云仓。另有物流行业分析人士告诉36氪,极兔近期挖了不少行业,主要来自通达系。公开渠道信息显示,拼多多与极兔之间并不存在直接的股权关系,但二者关系匪浅仍有蛛丝马迹可循。

J&T快递业务已覆盖印尼、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡等7国,成为东南亚第一大电商快递公司。而实际上,J&T创建之初是为了解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题,创始人李杰(Jet Lee)也是OPPO印尼创始人,J&T正是借助OPPO遍布印尼的关系网络走上了发展的快车道。

到了中国亦是同样的发展套路,36氪了解到,负责极兔各省区统筹工作的人,很大一部分来自原OPPO团队。众所周知,段永平有四大高徒,分别为OPPO创始人陈明永、VIVO创始人沈炜、CEO金志江和拼多多创始人黄峥,段永平间接推动了OPPO和VIVO的成立,也是拼多多的天使投资人。有理由相信,J&T与拼多多存在极大关联。

“极兔背后的投资人都是一个圈子的”,多位接近极兔人士向36氪描述,不排除段永平、“OV系”都有投资极兔的可能,且黄峥与他们关系紧密。

极兔凶不凶?

“选择极兔的原因之一,是看中了它与拼多多之间的可能性,”一位北京地区的极兔代理商向36氪表示。

J&T作为电商快递,在东南亚主要与Shopee、Tokopedia、Lazada、Bukalapak等电商企业合作,到了中国,没有商流的极兔自然也要想办法拿下电商订单。根据此前快递观察家报道,极兔已经和拼多多、易购、京东完成对接,蘑菇街等社交电商也在洽谈中。但显然,京东、苏宁都自建了完备的物流体系,且京东众邮、苏宁天天快递与极兔存在一定竞争关系。

再看拼多多在年报中披露的数据,2019年来自拼多多的包裹数量占到整个电商市场近1/3,且比重不断增大,京东则常年保持着7%-8%的份额,苏宁则榜上无名。这意味着,即使已经达成了合作,极兔仍然很难从京东和苏宁处获取大量商家订单。

极兔的代理商们正忙着寻找来自抖音、快手、头条等平台的电商合作伙伴,然而最吸引他们的还是拼多多,在他们眼里,拼多多未来会向极兔供应大量订单。36氪从一位极兔网络拓展部经理处了解到,拼多多未来可能向商家推荐极兔或将极兔作为默认快递,使用极兔快递的拼多多商家还可以享受到一些补贴政策,不过他强调,最重要的还是“看我们的服务能力”。

绘好的蓝图放在眼前,能否实现还是个问题。

一位物流行业人士向36氪分析,拼多多不会把订单全部对给极兔,一方面极兔没有足够的承运能力,另一方面拼多多平台全部为三方商家,用哪家快递取决于市场竞争而非平台自主决定。至于极兔的市场竞争力,36氪了解到,极兔目前到代理这一层的单票收件成本因地区而异,基本在3元左右,但行业里给到大客户的价格在2.8元左右,低于成本价。

“先做好亏损两年的准备”,一位极兔网点负责人告诉36氪,大客户的单票利润就几毛几分钱,有些时候甚至要贴钱,赚钱可能还得靠散单。不过从整体层面来说,极兔并不打算和“通达百”们打价格战,基本维持行业平均水平即可。

谁压力山大?

国内几大电商平台中,只有拼多多未染指物流重资产、没有任何快递企业的股权,拼多多也多次向外释放“不做物流”的信号;但另一方面,拼多多平台包裹数量迅速上升,进一步降低了通达系对淘系平台依赖,拼多多逐渐手握筹码。

看起来,拼多多很可能要杀入物流领域了。

拼多多已经做过一些尝试。据“晚点LatePost”报道,拼多多、顺丰都在阿里投资申通之前与申通有过洽谈,并且出价更高,但阿里迅速杀入并拿下了申通;随后,2019年Q2财报电话会,黄峥提及拼多多正在开发“新物流”技术平台,将采用轻资产、开放的模式,专注于通过技术为商家和用户提供解决方案,是很明显的轻资产整合平台模式。

根据拼多多最新数据,随着全国疫情大幅缓解,全国整体经济及行业从3月初开始复苏明显,自3月15日起,拼多多日均在途物流包裹数稳定在5000万个以上,同比去年增幅超过60%――这一单量足以支撑起一家全国性快递企业;而从国家邮政局和通达系等快递行业综合数据来看,拼多多与传统头部电商集团的总包裹数比率在63%左右;如今随着“嫡系”快递极兔的加入,拼多多在新物流技术平台领域的布局有了更灵活的操作空间。

“如若成真,那么菜鸟将会受到极大打击,百世可能危险;但对京东影响不大,本来阿里系的单子他就拿不到”,一位快递行业人士表示。目前来看,极兔存有一定优势,背后强大的资本加上拼多多等供应链端企业支持,还有OPPO密布全国的手机终端店来保证起网时的网络覆盖面,已经解决了相当一部分难题。

此前拼多多上线电子面单,与菜鸟之间已有过暗潮涌动。如今,集齐“四通”的阿里正计划购买韵达至少10%股份,促成对大型快递公司的第五笔投资,即将在物流领域拥有超强话语权,这也可能推动拼多多更快建立起自己的物流城池。

除了京东旗下的众邮快递入局,今年国内电商快递江湖还迎来了另一位搅局者——来自印尼的快递物流行业黑马、有深厚OPPO系背景的极兔快递(J&T Express)。

3月18日,极兔快递的中国子公司“云路供应链”在公众号发布了署名该公司创始人李杰(Jet Lee)的《致J&T极兔速递中国代理的一封信》,标题是“印尼快递巨头极兔速递正式进入中国”,但随后公众号又删除了该内容。

不过,界面新闻近期也留意到,极兔快递的官网、微信服务号、小程序功能均已经陆续上线,而且针对国内客户的宣传视频、海报、电子面单、车辆等纷纷流出。

官网资料显示,极兔快递定位于科技创新型互联网快递企业,自2015年8月起步于雅加达,在印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡七国陆续展开业务,是一家服务超过5.5亿人的综合物流服务商。

众所周知,国内快递市场已经是一片红海,此时大张旗鼓准备入局的极兔快递有什么底气?可能撼动行业格局吗?
携资金入局,借壳龙邦

早在去年9月,极兔快递即将进入国内市场的消息已经引发业内关注。相较京东旗下的众邮快递眼下正在大力招募加盟商,极兔快递的进度还要更快一步。

据记者查询,极兔快递公众号的运营主体为“上海极兔供应链有限公司”。据天眼查显示,这家公司刚好成立于2019年9月。该公司在1月21日发生了包括法定代表人、投资人、经营范围、企业类型等多项重要工商变更。

目前,该公司的控股股东为上海龙邦速运有限公司,后者的法定代表人是饶国荣。“龙邦快递”是起步于广东虎门的一家老牌快递物流企业,一直处于行业的二三梯队。在近几年,随着快递行业市场份额集中度进一步提升,龙邦快递转型中的日子并不好过。

快递业自媒体“驿站”曝光了一封署名为饶国荣3月10日发出的公开信,其中提到,“前年龙邦的发展也遇到了资金困扰,所幸的是,去年5月引入了携带百亿资金进入中国开拓快递网络、快运网络的投资集团”。

由此推断,极兔快递借助龙邦,解决了在国内从事全国快递业务的资质问题。

资金、经营资质等基础问题均已解决,极兔快递正在悄然组建全国快递网络。

据天眼查显示,从去年9月开始,大约有一百多家以极兔供应链为名称的公司注册成立,分布在全国各地。其中,在一些经济发达、电商产业集聚的省市,例如,江苏省、浙江省以及广州市、揭阳市等,已经有完备的公司、分公司、营业部等多级公司体系。
上海极兔供应链有限公司的企业关系网络

据业内流传的关于极兔快递起网部署计划截图显示,自3月1日起,按照地区分三阶段起网,预计在5月31日完成起网工作。其中,上海、江苏、安徽、福建、浙江(杭州、金华)等省市属于第一批起网区域。
图片来源于网络

另一份内部统计表截图显示,截至3月9日,第一批起网区域中,广东、江苏、福建、上海、安徽等省、市、乡镇均已完成代理区覆盖。

据记者实际体验其小程序发现,显示上海、江苏、浙江、安徽、福建、山东、广东、广西等地可以揽收件。在官网,一些省市的网点已经可以查询。以上海为例,目前显示在青浦区、嘉定区已有十多个在营业的网点。

据“快递观察家”早前消息,极兔快递在国内的加盟情况已经接近尾声,大部分省区在鼠年春节前夕完成了加盟认购。自3月1日起,极兔快递在广东、上海、江苏、山东、安徽、浙江(部分)省区已全面开通运营,而其他省区也将在随后陆续开通。
背靠印尼OPPO的中国快递学徒

尽管此次名义上是一家印尼快递企业进入中国市场,但是极兔快递的创始人李杰自称是回国创业,他的另一个重要身份是OPPO印尼的创始人、前任CEO。

除了李杰以外,包含J&T现任CEO Robin Lo在内的核心团队成员,也是出自印尼OPPO,至今还可以找到OPPO印尼与J&T共同举办2018年年会的报道。

在Robin Lo去年接受36氪出海采访时,曾讲述了与OPPO的关系。“我们是不同的公司,但有紧密的关系。OPPO 是我们最大的客户之一。”他说。

令人瞩目的是,仅用了两年的时间,极兔快递做到了印尼全国快递排名第二,仅用四年时间覆盖东南亚全境,日均收派300万个包裹,约占当地20%市场份额。

这一亮眼成绩离不开两点:首先,背靠OPPO,利用OPPO在当地的资源、网络体系快速发展——早在2013年,OPPO就已经密集布局的线下服务网点和执行队伍,极兔快递最早借助OPPO在印尼的手机配送业务在当地站稳脚跟。

“刚开始,我们只运送 OPPO 的产品,但渐渐的,我们也开始服务其他客户。 我们请 OPPO 帮我们介绍了遍布印尼的关系网络,这让开始这门生意更简单。 ”Robin在采访中曾表示,“对我们来说,扩张成本没那么高。我们可以借助 OPPO 在各地的网络,将物流业务扩展到各个地方。”

更为重要的一点是,极兔快递抓住了近几年东南亚电商快速发展的机遇。

在2015年,印尼当时仅有一家类似EMS的全国快递网络 JNE,极兔快递把中国快递模式移植到了印尼。

如今,极兔快递自称是东南亚首位以电商快递为核心业务的快递公司,目前合作伙伴遍及当地的电商平台,如Shopee、Tokopedia、Akulaku、Tiki.VN、Lazada等。

在东南亚,极兔速递拥有100多家大型转运中心、100多台自动分拣设备、3500多辆自有车辆,同时还运营4500多个自营网点和1000多个加盟网点,员工数量已超过6万名,2019年收派包裹将超过7亿个。

这位昔日中国快递在海外的学徒,即将回到中国直面竞争。
进军中国的猜想:拼多多or阿里?

李杰在致中国代理的公开信中提及了进军中国市场的目标:“我们的愿景是成为健康、长久的企业。只要快递行业在,我们就在;我们死了,J&T还在。如果有一天,我们在中国进入行业Top3,你我的名字也会出现在J&T品牌的发展之路上,何等骄傲和自豪!”

不同于东南亚市场,中国已有顺丰、中通、韵达、申通、圆通、百世、德邦等八家上市快递企业,此外还有中国邮政EMS、京东物流以及其他诸多本土快递品牌。反映快递行业集中度的CR8指数已达84.8%,极兔快递想要在一片红海中挤进前三名,并不容易。

快递行业专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林对界面新闻记者表示,目前快递行业正处在高度集中化的阶段,对新进入的快递公司而言不是一个好时机。但他在东南亚时曾经接触过极兔快递,对极兔快递进军中国持“谨慎的乐观”。

在邵钟林看来,网络体系是一个快递品牌的核心价值,而看好极兔快递原因不是钱的问题,是他们有一个天然存在的紧密网络——OPPO。

的确,极兔快递在东南亚的成功离不开OPPO,而进军国内市场时,据称又得到了OPPO、VIVO系的资本和网络的很多支持。

据“驿站”消息,极兔快递省地两级的加盟代理基本都是OPPO或者VIVO的手机经销商。OPPO和VIVO的手机销售门店在国内的覆盖率不亚于一些快递公司,这一部分网络体系如果可以利用,那对极兔快递而言,无疑是很大的助力。

极兔快递最早在印尼采取直营模式,但从官网资料来看,目前在东南亚有不少网点属于加盟网点。直营模式下对网点管控更精细,而加盟模式在快递企业快速扩张中具有成本低的优势,如今极兔快递进军国内也将延续“直营+加盟”的做法。

在官网简介中,极兔速递自称,以独特的代理合伙人机制确保快递高效运营,真正实现企业与代理合作伙伴的双赢,也展示出一些扶持国内加盟商的条件。

而且,极兔速递依靠J&T Express在东南亚7国成熟的网络布局,具备较强的跨境快递先发优势。在正式进军中国市场前,极兔快递已于2018年注册成立了云路供应链,解决的从东南亚到中国的跨境物流链路的问题。

另一方面,对于目前的电商快递行业的竞争来说,流量是至关重要的影响因素。

早在极兔正式官宣前,已经在业内引发了巨大的关注,其中一大原因在于外界对其与拼多多关系的猜测。

这一猜测是基于李杰和J&T团队及投资人都与OPPO相关,而OPPO的幕后灵魂人物段永平又是拼多多的天使投资人的关系。

事实上,近两年,快递物流对于电商的重要性一再彰显,目前国内电商快递市场中,头部的电商平台均有所动作,例如,阿里已经入股三通及百世,京东有自建京东物流及谋划众邮快递,苏宁收购了天天快递并有苏宁物流,唯品会宣布与顺丰深度合作……但是,拼多多在物流布局方面似乎还未有直接的动作,在2019年,拼多多的订单包裹量已达197亿件。

从运费方面看,极兔同城快递1KG首重内起步价8元,每超出1kg加2元;省内寄件1KG首重内起步价10元,每超出1kg加2元;跨省件1KG首重内起步价12元,超出1kg后增加4元。

仅从这一定价水平来看,极兔快递的价格远低于顺丰,低于京东快递,在首重上的价格与通达系持平,超出1kg的价格则低于通达系。当然,这一价格只是针对个人散件,并不能完全代表电商件价格水平。

尽管极兔快递与拼多多之间看似存在着很大的想象空间,不过,其实它和阿里系之间也有千丝万缕的合作。

2017年,J&T旗下的代运营子公司 Jet Commerce和阿里巴巴在印尼也达成了合作,双方还共同成立了一家从事电商服务咨询业务的子公司Jet Commerce Alibaba。而且,包括阿里巴巴控股的lazada、阿里蚂蚁金服战略投资的Akulaku、阿里巴巴领投的Tokopedia,都是J&T在东南亚最重要的合作伙伴。

据“快递观察家”消息,3月初,极兔快递已经与拼多多、苏宁易购、京东完成系统对接,与蘑菇街等社交电商也在洽谈合作中。在末端,极兔也与菜鸟驿站、丰巢等快递柜、驿站也积极推进对接中。

不管未来如何,现阶段极兔快递还不会站队。正如李杰在公开信中所说,尽管快递行业竞争激烈,但他看重的还是整个中国电商快递市场需求。

“中国2019年快递业务量超过600亿件,市场之大,可见一斑。尽管很多人都说中国快递竞争惨烈,但现在哪个行业竞争不惨烈呢?如果不敢直面对手,不敢正视竞争,何谈长久?即使偏居东南亚,早晚对手都会打进去,我们又何来栖身之所,又怎么独善其身?”李杰在公开信里表明了决心。



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