J&TExpress极兔快递进军中国低调背后的生存智慧极兔要不要站队

【吸收财讯】这特别可怕,人家这个express是印尼啊,那是个幅员辽阔得岛国,多少个岛啊,这快递不容易肯定有能耐!-> 极兔快递闷声杀进中国 ,中国快递市场从不缺乏搅局者,但有些选手入场,低调得悄无声息,却长满了獠牙。 历经数月沉淀,杀入中国市场的极兔快递(J&TExpress)终于浮露水面。

由于极兔快递出身海外,而且入局中国颇为低调,很多人对它并不了解,下面我来做个简单的介绍。

J&TExpress在2015年8月成立于印尼,虽然成立时间非常短暂,但它却发展得非常迅速,在短短两年内便成为了行业巨头。 有多厉害呢?

在网点方面,它拥有自营网点4500余个,加盟网点超过1000家。在分拣方面,它拥有100多家大型转运中心、100多台分拣设备,3500多辆运输车。在业务方面,它覆盖东南亚七国超过5.5亿人口;

每月的收派包裹数量达5500万,年数量则达7亿多。凭着庞大的资源优势,它也很快成为了当今东南亚市场单量第二、印尼市场单量第一的巨头公司。

“极兔快递”杀进中国!低调的背后藏着生存的智慧

2019年9月,J&T Express开始筹划进军中国市场,但由于对外披露的细节太少,此消息并没引起行业太大波动。
时隔7个月后,J&TExpress正式官宣这一举动,并把名字改为了“极兔快递”。但奇怪的是,极兔的官微宣布这一消息后没多久,就把公告给删除了。

是的,在入局中国市场这件事上,极兔表现得极为沉稳、低调,似乎一点都不想把这事张扬出去。
但如果你仔细去考察它这些日子以来的动作,你就会发现,虽然极兔低调到悄无声息,但它却丝毫不掩盖自己称霸中国市场的野心。
去年9月,极兔“借壳”龙邦快递,解决了在国内从事全国快递业务的资质问题。

随后,它便悄然地开始了组建全国快递网络的计划。
截至当前,极兔快递的第一批省市网点已经试运行,这涵盖了江浙沪、山东、安徽、福建、广东、广西多个省市。
创始人李杰还曾说:“公司的愿景是成为健康、长久的企业。如果有一天我们在中国进入行业TOP3,我们会很骄傲和自豪。”

极兔快递将会和拼多多合作?

众所周知,中国快递行业虽然市场庞大,但基本是以电商件为主的,所以大部分的快递公司都十分依赖电商企业。
通达系70%的快递件都是来自和拼多多,物流的主体营收来源于京东商城,顺丰也已经和合作,物流也高度依赖苏宁商城。

所以极兔快递一入局中国市场,随即引发大众热议:极兔会站队哪家电商巨头呢?
观察极兔近来的动作,似乎它和苏宁、京东、拼多多和阿里都有暧昧的交接,并且有传言,它已和某些电商平台达成合作。
其实,极兔快递要想在中国市场长久立足,无非就是得有长期、稳定而量大的订单。

但京东和苏宁已有自家物流,要说能匀多少订单量给极兔,显然是不实际的。阿里又已经跟通达系高度捆绑一起,除非它也一起加入阿里。就唯独拼多多是具有巨大的挖掘空间,按照拼多多3000万日均订单,极兔借助它来冲进物流第一梯队不是没有可能。
所以,一个特别热门的猜测就是:极兔会和拼多多合作。

大家这么想还有其他缘由,要知道,极兔快递在东南亚市场能够迅速崛起的一个重要原因就是:借力OPPO 的资源。
极兔的创始人李杰是OPPO出身,极兔能够走上发展快车道也是借助oppo在印尼建筑起来的网络体系。

现在,负责极兔在中国各省区统筹工作的人,很大一部分更是直接来自原OPPO团队。
众所周知,段永平有四大高徒:OPPO的陈明永、VIVO的沈炜、的金志江和拼多多的黄峥。可以说,OPPO、vivo、拼多多的创立与发展都离不开段永平的辅助。
总结下来就是,极兔和拼多多本身就存在着极大的关联。

另外,从拼多多方面来考虑,这个猜测也是成立的。
疫情期间,相信大家都见识到顺丰和京东物流的厉害。正是由于此前下足了功夫去布局,去做基础设施的建设。京东和顺丰物流才能够临危不惧,发挥出自己应有的实力。

相比之下,拼多多的货件大多数都是靠外包公司运输的,疫情之下,显得十分不便。
更关键的是,2019年,我国快递服务企业业务量已经累计完成635.2亿件,而这里面,拼多多一共贡献了197亿个订单包裹,占比超三成。
也就是说,是否要建立一个受自己支配的物流体系,是拼多多接下来需着重思考的问题。

而和极兔牵手,优势是明显的。首先,极兔出身巨头,底子良好、不缺资金;其次,全国OPPO的网络体系也十分强大,直接把印尼的经验复制过来,也是有效的。
所以,极兔和拼多多牵手,对双方都有好处,这是一个双赢的抉择。他们的合作,不是没有可能。

低调背后的生存智慧 

但猜测毕竟是猜测,现实变幻莫测,很多事情并非如想象般简单。 如果极兔站队拼多多,形成深度合作,那么来自其他巨头的狙击是难免的。

要知道,经过十多年的发展,我国快递行业巨头聚集的形势已经越来越明显了。
阿里杀进快递行业之后,其扩张的版图与日俱增。

截至当前,通达系的五大快递巨头,已经有四家被阿里收归麾下。而近日,又有传闻,阿里将收购韵达股份。这就意味着,不久之后,通达系将会全被阿里紧握手中。

“极兔快递”杀进中国!低调的背后藏着生存的智慧

京东更不用多说,经过多年的发展,京东物流已经形成极深的护城河。而在前不久,京东又祭出众邮快递,向微商微店及散户市场打进一枚核弹。
顺丰向来在物流界独打下,自从吞下品骏快递和推出低价业务后,终于补齐了自己在电商货件上的短板。

在这里我们看到什么:快递竞争激烈,“马太效应”加强,这个行业已经裂变为三种形态:阿里系报团取暖、顺丰独打天下,京东自成一脉。
在这种势力聚集的行业状态中,小玩家入局之后的发展前景是艰难的,很大部分可能会在各种角逐和洗牌中日渐失声。

所以,对于未曾在中国市场站稳脚跟的极兔来说,若果遭受其他巨头的围剿,这后果是不可想象的。
此刻的它,必须慎重选择,既需衡量发展的空间,更需衡量当今局势下可能存在的危机。 可以说,极兔如此低调神秘的背后的确藏着生存的智慧。

除了京东旗下的众邮快递入局,今年国内电商快递江湖还迎来了另一位搅局者——来自印尼的快递物流行业黑马、有深厚OPPO系背景的极兔快递(J&T Express)。

3月18日,极兔快递的中国子公司“云路供应链”在公众号发布了署名该公司创始人李杰(Jet Lee)的《致J&T极兔速递中国代理的一封信》,标题是“印尼快递巨头极兔速递正式进入中国”,但随后公众号又删除了该内容。

不过,界面新闻近期也留意到,极兔快递的官网、微信服务号、小程序功能均已经陆续上线,而且针对国内客户的宣传视频、海报、电子面单、车辆等纷纷流出。

官网资料显示,极兔快递定位于科技创新型互联网快递企业,自2015年8月起步于雅加达,在印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡七国陆续展开业务,是一家服务超过5.5亿人的综合物流服务商。

众所周知,国内快递市场已经是一片红海,此时大张旗鼓准备入局的极兔快递有什么底气?可能撼动行业格局吗?

携资金入局,借壳龙邦

早在去年9月,极兔快递即将进入国内市场的消息已经引发业内关注。相较京东旗下的众邮快递眼下正在大力招募加盟商,极兔快递的进度还要更快一步。

据记者查询,极兔快递公众号的运营主体为“上海极兔供应链有限公司”。据天眼查显示,这家公司刚好成立于2019年9月。该公司在1月21日发生了包括法定代表人、投资人、经营范围、企业类型等多项重要工商变更。

目前,该公司的控股股东为上海龙邦速运有限公司,后者的法定代表人是饶国荣。“龙邦快递”是起步于广东虎门的一家老牌快递物流企业,一直处于行业的二三梯队。在近几年,随着快递行业市场份额集中度进一步提升,龙邦快递转型中的日子并不好过。

快递业自媒体“驿站”曝光了一封署名为饶国荣3月10日发出的公开信,其中提到,“前年龙邦的发展也遇到了资金困扰,所幸的是,去年5月引入了携带百亿资金进入中国开拓快递网络、快运网络的投资集团”。

由此推断,极兔快递借助龙邦,解决了在国内从事全国快递业务的资质问题。

资金、经营资质等基础问题均已解决,极兔快递正在悄然组建全国快递网络。

据天眼查显示,从去年9月开始,大约有一百多家以极兔供应链为名称的公司注册成立,分布在全国各地。其中,在一些经济发达、电商产业集聚的省市,例如,江苏省、浙江省以及广州市、揭阳市等,已经有完备的公司、分公司、营业部等多级公司体系。

上海极兔供应链有限公司的企业关系网络

据业内流传的关于极兔快递起网部署计划截图显示,自3月1日起,按照地区分三阶段起网,预计在5月31日完成起网工作。其中,上海、江苏、安徽、福建、浙江(杭州、金华)等省市属于第一批起网区域。

图片来源于网络

另一份内部统计表截图显示,截至3月9日,第一批起网区域中,广东、江苏、福建、上海、安徽等省、市、乡镇均已完成代理区覆盖。

据记者实际体验其小程序发现,显示上海、江苏、浙江、安徽、福建、山东、广东、广西等地可以揽收件。在官网,一些省市的网点已经可以查询。以上海为例,目前显示在青浦区、嘉定区已有十多个在营业的网点。

据“快递观察家”早前消息,极兔快递在国内的加盟情况已经接近尾声,大部分省区在鼠年春节前夕完成了加盟认购。自3月1日起,极兔快递在广东、上海、江苏、山东、安徽、浙江(部分)省区已全面开通运营,而其他省区也将在随后陆续开通。

背靠印尼OPPO的中国快递学徒

尽管此次名义上是一家印尼快递企业进入中国市场,但是极兔快递的创始人李杰自称是回国创业,他的另一个重要身份是OPPO印尼的创始人、前任CEO。

除了李杰以外,包含J&T现任CEO Robin Lo在内的核心团队成员,也是出自印尼OPPO,至今还可以找到OPPO印尼与J&T共同举办2018年年会的报道。

在Robin Lo去年接受36氪出海采访时,曾讲述了与OPPO的关系。“我们是不同的公司,但有紧密的关系。OPPO 是我们最大的客户之一。”他说。

令人瞩目的是,仅用了两年的时间,极兔快递做到了印尼全国快递排名第二,仅用四年时间覆盖东南亚全境,日均收派300万个包裹,约占当地20%市场份额。

这一亮眼成绩离不开两点:首先,背靠OPPO,利用OPPO在当地的资源、网络体系快速发展——早在2013年,OPPO就已经密集布局的线下服务网点和执行队伍,极兔快递最早借助OPPO在印尼的手机配送业务在当地站稳脚跟。

“刚开始,我们只运送 OPPO 的产品,但渐渐的,我们也开始服务其他客户。 我们请 OPPO 帮我们介绍了遍布印尼的关系网络,这让开始这门生意更简单。 ”Robin在采访中曾表示,“对我们来说,扩张成本没那么高。我们可以借助 OPPO 在各地的网络,将物流业务扩展到各个地方。”

更为重要的一点是,极兔快递抓住了近几年东南亚电商快速发展的机遇。

在2015年,印尼当时仅有一家类似EMS的全国快递网络 JNE,极兔快递把中国快递模式移植到了印尼。

如今,极兔快递自称是东南亚首位以电商快递为核心业务的快递公司,目前合作伙伴遍及当地的电商平台,如Shopee、Tokopedia、Akulaku、Tiki.VN、Lazada等。

在东南亚,极兔速递拥有100多家大型转运中心、100多台自动分拣设备、3500多辆自有车辆,同时还运营4500多个自营网点和1000多个加盟网点,员工数量已超过6万名,2019年收派包裹将超过7亿个。

这位昔日中国快递在海外的学徒,即将回到中国直面竞争。

进军中国的猜想:拼多多or阿里?

李杰在致中国代理的公开信中提及了进军中国市场的目标:“我们的愿景是成为健康、长久的企业。只要快递行业在,我们就在;我们死了,J&T还在。如果有一天,我们在中国进入行业Top3,你我的名字也会出现在J&T品牌的发展之路上,何等骄傲和自豪!”

不同于东南亚市场,中国已有顺丰、中通、韵达、申通、圆通、百世、德邦等八家上市快递企业,此外还有中国邮政EMS、京东物流以及其他诸多本土快递品牌。反映快递行业集中度的CR8指数已达84.8%,极兔快递想要在一片红海中挤进前三名,并不容易。

快递行业专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林对界面新闻记者表示,目前快递行业正处在高度集中化的阶段,对新进入的快递公司而言不是一个好时机。但他在东南亚时曾经接触过极兔快递,对极兔快递进军中国持“谨慎的乐观”。

在邵钟林看来,网络体系是一个快递品牌的核心价值,而看好极兔快递原因不是钱的问题,是他们有一个天然存在的紧密网络——OPPO。

的确,极兔快递在东南亚的成功离不开OPPO,而进军国内市场时,据称又得到了OPPO、VIVO系的资本和网络的很多支持。

据“驿站”消息,极兔快递省地两级的加盟代理基本都是OPPO或者VIVO的手机经销商。OPPO和VIVO的手机销售门店在国内的覆盖率不亚于一些快递公司,这一部分网络体系如果可以利用,那对极兔快递而言,无疑是很大的助力。

极兔快递最早在印尼采取直营模式,但从官网资料来看,目前在东南亚有不少网点属于加盟网点。直营模式下对网点管控更精细,而加盟模式在快递企业快速扩张中具有成本低的优势,如今极兔快递进军国内也将延续“直营+加盟”的做法。

在官网简介中,极兔速递自称,以独特的代理合伙人机制确保快递高效运营,真正实现企业与代理合作伙伴的双赢,也展示出一些扶持国内加盟商的条件。

而且,极兔速递依靠J&T Express在东南亚7国成熟的网络布局,具备较强的跨境快递先发优势。在正式进军中国市场前,极兔快递已于2018年注册成立了云路供应链,解决的从东南亚到中国的跨境物流链路的问题。

另一方面,对于目前的电商快递行业的竞争来说,流量是至关重要的影响因素。

早在极兔正式官宣前,已经在业内引发了巨大的关注,其中一大原因在于外界对其与拼多多关系的猜测。

这一猜测是基于李杰和J&T团队及投资人都与OPPO相关,而OPPO的幕后灵魂人物段永平又是拼多多的天使投资人的关系。

事实上,近两年,快递物流对于电商的重要性一再彰显,目前国内电商快递市场中,头部的电商平台均有所动作,例如,阿里已经入股三通及百世,京东有自建京东物流及谋划众邮快递,苏宁收购了天天快递并有苏宁物流,唯品会宣布与顺丰深度合作……但是,拼多多在物流布局方面似乎还未有直接的动作,在2019年,拼多多的订单包裹量已达197亿件。

从运费方面看,极兔同城快递1KG首重内起步价8元,每超出1kg加2元;省内寄件1KG首重内起步价10元,每超出1kg加2元;跨省件1KG首重内起步价12元,超出1kg后增加4元。

仅从这一定价水平来看,极兔快递的价格远低于顺丰,低于京东快递,在首重上的价格与通达系持平,超出1kg的价格则低于通达系。当然,这一价格只是针对个人散件,并不能完全代表电商件价格水平。

尽管极兔快递与拼多多之间看似存在着很大的想象空间,不过,其实它和阿里系之间也有千丝万缕的合作。

2017年,J&T旗下的代运营子公司 Jet Commerce和阿里巴巴在印尼也达成了合作,双方还共同成立了一家从事电商服务咨询业务的子公司Jet Commerce Alibaba。而且,包括阿里巴巴控股的lazada、阿里蚂蚁金服战略投资的Akulaku、阿里巴巴领投的Tokopedia,都是J&T在东南亚最重要的合作伙伴。

据“快递观察家”消息,3月初,极兔快递已经与拼多多、苏宁易购、京东完成系统对接,与蘑菇街等社交电商也在洽谈合作中。在末端,极兔也与菜鸟驿站、丰巢等快递柜、驿站也积极推进对接中。

不管未来如何,现阶段极兔快递还不会站队。正如李杰在公开信中所说,尽管快递行业竞争激烈,但他看重的还是整个中国电商快递市场需求。

“中国2019年快递业务量超过600亿件,市场之大,可见一斑。尽管很多人都说中国快递竞争惨烈,但现在哪个行业竞争不惨烈呢?如果不敢直面对手,不敢正视竞争,何谈长久?即使偏居东南亚,早晚对手都会打进去,我们又何来栖身之所,又怎么独善其身?”李杰在公开信里表明了决心。



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