虎门大桥仍振动原因桥梁涡振现象7日通航虎门大桥老板是谁投资的

【吸收财讯】雨中印记bcr:有报道说金门大桥建设的时候,就吸取了塔科马的教训。其实现代的桥梁都有考虑了这个,要不然基建狂魔在云贵地区的那些超级大桥怎么建呢? 虎门大桥仍振动,持续两天,5月5日下午14时许,连接珠江两岸的广东虎门大桥出现异常抖动,且抖动幅度较大,呈波浪式上下晃动,引得不少网友惊呼“没想到桥梁还可以抖动得这么厉害”。下午16时34分起,虎门大桥持续实施双向全封闭。

美国有过先例。我的意思是,金门大桥是否在技术上避免了这个问题? 还是仅仅运气好,80多年来一直没碰到这个情况。  6日凌晨,广东省交通集团通报称,专家组判断,虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象,并认为悬索桥结构安全可靠,不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。另据新华社报道,6日凌晨,从虎门大桥管理中心实时监控画面看到,大桥仍有肉眼可见的轻微振动。

虎门大桥仍振动,仅仅持续两天,在7日下午通航

据交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授吴明远介绍,6日中午12点半以后,大桥基本恢复正常。之所以振动持续时间较长,是因为桥梁重量非常重,阻力相对小,所以平息需要一定时间。

吴明远介绍,悬索桥会有两种振动,一种是会影响舒适性的,叫涡振;另外一种是会影响桥梁安全性的,叫颤振。虎门大桥这次发生的振动,主要是影响舒适性的涡振,对桥梁结构不会产生大的影响。

虎门大桥仍振动是施工原因导致的据专家介绍,虎门大桥是扁体钢箱梁,桥梁施工放置的水马截面需要流线型,导致钢箱梁钝化,使桥梁发生了涡振,实际上是由于施工的原因。在进行处置措施后,大桥结构已趋于稳定。

虎门大桥与历史上的塔科马大桥情况完全不一样

虎门大桥仍振动,仅仅持续两天,在7日下午通航

塔科马海峡吊桥是位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥。第一座塔科马海峡大桥,绰号舞动的格蒂,于1940年7月1日通车,四个月后戏剧性地被微风摧毁,这一幕正好被一支摄影队拍摄了下来,该桥因此声名大噪。重建的大桥于1950年通车,被称为:强壮的格蒂;2007年,新的平行桥通车。

虎门大桥位于珠江口狮子洋上,连接广州市南沙区和东莞市虎门镇,是粤港澳大湾区一座重要的跨海大桥。桥面双向六车道,主跨为888米的钢箱梁悬索桥,净空高度60米。

据了解,历史上美国塔科马大桥也出现过振动,最后造成桥梁倒塌。专家介绍,两座桥梁的结构不一样,且塔科马大桥属于颤振,与虎门大桥的情况完全不一样。

虎门大桥仍振动,仅仅持续两天,在7日下午通航

5月7日从广东海事局了解到,省交通运输厅两次召开虎门大桥悬索桥振动专家咨询会,专家组认为此次振动不会影响虎门大桥悬索桥结构安全运行。广东海事局报请上级部门核准,7日下午,虎门大桥通航水域恢复通航。

关于虎门大桥仍振动的问题,就在5月7日的问题,就在交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院共同的努力下解决并解释了发生的原因。

海事部门提醒:虎门大桥通航水域恢复通航后,过往船舶要注意加强瞭望,守听高频,听从现场海事部门的交通指挥,确保航行安全。

东莞虎门大桥大家都听说过,甚至很多网友都领略过它的风采。该大桥与1997年建成并通车,是连接广州市南沙区与东莞虎门的跨海大桥,该桥全长4.6千米,桥面为双向六车道高速公路。工程总投资30.2亿元人民币。是中国第一座大型悬索桥。虎门大桥车流量非常大,经常处于饱和状态。

近日,东莞虎门大桥异常振动事项牵挂着大家的心,都在怀疑这种现象究竟是不是正常的,毕竟关系到人民群众的生命财产,这不是小事。截止今日,也就是5月6日,虎门大桥仍然有轻微的振动,虎门大桥相关专家组给出相应解释是,虎门大桥发生振动系属于桥梁涡振现象,该桥梁悬索结构相对安全可靠。不会影响到后续继续使用,安全性和耐久性依然有保障。

网友们炸开了锅,有网友表示:虎门大桥抖动原因在于当时处于特定环境,由于双向车道车流量大,车振频率包括环境噪声形成合力的谐振,导致桥面出现短暂的抖动,不是风的原因。很多年以前国外就发生过涡振引起的事故。希望专家判断要慎重,不仅要考虑现在桥体的结构强度情况,其他情况(如风环境,车流情况等)要考虑全面。最好是进行优化改造,尽量将风险(包含但不限于涡振风险)避免掉。

2020年5月6日零时,我国高速开始重新恢复了高速收费,这象征着我国复工进入了全新阶段的消息,使得我国东莞知名大桥——虎门大桥都激动地“欢呼”了起来,当然这是开玩笑的。好在虎门大桥本身的质量极其过硬,在发生振动时间内也没有造成任何的人员伤亡,但是这件事也在我国引起了热议,那么大家知道虎门大桥的建造者是谁吗?

虎门大桥其实对于我们广东人来说,其实并不陌生,因为虎门大桥是连接着广东深(广州、东莞、深圳)的重要交通枢纽。建设虎门大桥的投资额更是高达30亿,在1996年的时候虎门大桥正式开始通车。这座在那个年代斥巨资30亿建造的超级大桥,在当时还被称为“中国第一跨”直到现在,虎门大桥依旧是我国广东地区的经济要道,也是我国最为拥堵的桥梁之一,在网络上甚至有网友戏言,能够在虎门大桥堵上一天。

那么斥30亿巨资建设虎门大桥的建造者是谁呢?他是在70年代中与李嘉诚等香港房地产大亨齐名的地产五虎将之一的胡应湘,现如今胡应湘的资产仍旧高达百亿,并且其实在赚钱能力上如果胡应湘全力发挥的话,相比家产并不会落后李嘉诚多少,但是胡应湘并不是和李嘉诚是同一类人,而是与霍英东是同一类人,他们对祖国的奉献值得我们尊敬,并且可以很负责任的说,如果我们没有胡应湘,那么虎门大桥、港珠澳大桥、等等国家级别交通工程就不会存在,纵使存在也不会出现的那么早。

那么说到这里,大家肯定就会想,胡应湘投资了那么多大项目肯定赚了不少钱吧,怎么才百亿身价呢?那是因为胡应湘在国内的项目都是白捐的,为什么这么说呢?例如在虎门大桥等项目的投资之中,胡应湘只赚成本,在赚回成本之后项目则全权交给国家。这样付出时间、心力去促成项目,然后投资只赚成本,项目白捐的行为,其实很大程度上就是在帮助国家发展。

那么其的百亿身价是哪里来的呢?在中国投资赚来的吗?也并非如此,胡应湘在2004年才在他位于中国的老家有第一个房地产项目,并没有如同李嘉诚一般在国内囤地赚差价,而是自己在香港打拼的房地产天地赚来的。那么对于虎门大桥建造者,项目白捐,投资只赚成本,为何还能身价百亿?你有什么看法和自己独特的见解吗?

笔者认为,不管怎么样,凡事都要以安全为主,也希望相关专家们能现实并勇敢的面对这一切,真有问题的话要及时处理问题,而不是随便找个理由打发社会群众。我们的工程师都是好样的,相信这样的困难对你们和对我国都是一个很难得的学习机会。为了日后我国能在桥梁这一方面取得较大的成就,这事一次很值得去探索并深入研究的问题。对于此次的虎门大桥振动事件,你认为会是什么情况?谈谈你得想法,欢迎下方留言…



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