蜂巢能源无钴电池可续航880公里魏建军开的什么车长城蜂巢能源电池

【吸收财讯】影帝无用 : 我估计材料还不稳定成熟,不然不会那么迟推出。。。 华为近期在全球市场遭遇美国技术封堵的最大启示是,一定要走出自己的技术路线和供应链王道。继宁德主导的三元锂时代和比亚迪的磷酸铁锂升级版刀片电池之后,魏建军不甘寂寞,正式放出“无钴电池”冲击波。对所有动力电池入局者而言,这都是一条新的技术道路。原标题:彻底改变动力电池生态?蜂巢宣布无钴电池可续航880公里。。。华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建平 北京报道

蜂巢能源宣布无钴电池可续航880公里 将彻底改变动力电池生态?

在全球及中国市场,钴都是一种比锂还要少的金属资源,在全球及中国钴消费量占比分别为 44%和77%。同时,全球钴金属储量分布非常不均衡,资源主要集中在刚果(金)、 澳大利亚、古巴三个国家,这三个地方就占了一大半。欧洲、中国和美国这三个目前的电动汽车最主要的市场,都没有多少钴矿。在全球车企集中制定燃油车禁售时间的节点,如果一项材料你把控不住,那这种材料的价格就会失控。对此,作为蜂巢投资人的魏建军看的很准。

魏建军抢了马斯克的风头

动力电池无钴的需求,是特斯拉CEO Elon MusK首先谈到的,放之前几年,宝马和大众的一干CEO完全没搞懂马斯克葫芦里卖的是什么药。

但这个事情是涉及新能源汽车在欧洲及全球发展的形象问题,“很不幸”,在马斯克近期受困供应链的死缠烂打无法脱身前,这个问题还是被中国人先攻克了。

2020年5月18日,魏建军旗下的动力电池制造商——蜂巢能源科技,发布了全球第一款无钴动力电池。这款电池产品,核心的特点是在正极材料中彻底去掉了稀有金属钴,使得原来的三元镍钴锰酸锂,变成了二元的镍锰酸锂。

据蜂巢能源总经理杨红新介绍,搭载无钴电池的车型,NEDC续航里程可以达到880公里,相对而言,现阶段磷酸铁锂的续航里程峰值大概是600公里。

在循环寿命上,杨红新透露,该款无钴电池可以反复充放电达到2500-3000次,意味着车辆全生命周期的使用总里程可以达到120万公里。在市场定位上,杨红新认为,在乘用车市场,磷酸铁锂会吃掉500km-600km续航的细分市场,而无钴电池在600km-800km续航的细分市场更具竞争力。

无钴的横空出世,对于三元高镍体系而言,是继刀片电池之后的又一次重大打击。韩国工程院院士、韩国汉阳大学教授、国际无钴专家宣良国认为,无钴电池的发布,将对带动电动汽车市场的爆发性增长起到巨大的作用。

德国汽车行业顶级专家、杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任及终身教授费迪南德-杜登霍夫认为,无钴电池的研究与设计,将是电动汽车市场达到峰值的关键因素。

如果不出意外的话,在姗姗来迟的“动力电池日”上,特斯拉也将会发布无钴电池产品。然而,晚就是晚了。

长城与蜂巢的后浪

长城与其独立电池业务单位——蜂巢能源选取的这个时间节点真的够巧。

一位熟知蜂巢的电池业业内人士称:“重要的不单是赶在特斯拉的Battery Day前,把电芯产品发布出来,更为重要的是,蜂巢能源是在去年被欧洲车企点名之后,这次进一步扩大了自身的前进速度。”

此前,《华夏时报》从杨红新处获知,该企业去年就已被一家欧洲车企列入动力电池的考察合作名单,只是基于信息的保密性,杨红新并没有具体透露当时合作车企的具体名称,但鉴于长城目前手牵宝马以及更多的潜在合作意向,业界很容易判断出未来蜂巢合作者的巨大想象空间。

依据规划,这家脱胎于长城汽车动力电池事业部的企业,落地江苏常州(分三期建设),规划产能18GWh,而且进一步要往欧洲走。欧洲电池工厂计划投资20亿欧元,预计产能将达24GWh,一期项目2020年启动,2022年底投产;二期项目2025年投产。5月18日的这次发布,蜂巢的意向不仅是面向国内的客户,主要是对欧洲车企发出中国供应商该有的声浪。对于当下被各国密切注意的中国供应链而言,蜂巢此举意义重大。

魏建军最近的打法很明确,对于新进入者而言,如果在固有赛道中竞争,则全部都是劣势,如果在新品类上换道竞争,则全部是优势。最为重要的是,所有的海外车企,包括国内数以百计的电动车车企,为了确保自身供应链的安全,绝不能一棵树上吊死,在这样的背景之下,蜂巢和他推出的无钴电池,相当于引发了一场动力电池产业的换道之争,且让老牌竞争对手感到真的很难受。

或将重建上下游话语权

除了宁德等老牌对手,无钴电池的发布,对钴矿巨头显然也是一记重创。由于全球钴矿极度集中,且主要控制在少数几家矿业巨头手中,使得这些巨头们在上游具有极强的话语权和议价能力。

2019年11月,垄断全球1/3钴矿贸易的矿业巨头嘉能可宣布关闭了全球最大的钴矿生产基地,刚果金的Mutanda铜钴矿。更早的2018年4月,全球电解钴价格最高达到了69万元/吨的高位,以中国每年消耗5万吨钴来计算,动力电池中一年钴的成本将达到345亿元。随后一路下跌至30万元每吨左右。

无钴电池的出现,将会给嘉能可、洛阳钼业、华友钴业等钴矿巨头的盈利带来巨大的冲击。有业内人士提醒《华夏时报》记者,洛阳钼业的大股东就曾是宁德时代的早期投资人。

真的是三十年河东,三十年河西。

据《华夏时报》掌握的消息,2020年4月29日,管理资产规模超过1000亿元的国投招商,宣布巨额投资蜂巢能源,成为这家动力电池新势力的战略投资人,帮助其冲击这个充满想象力的市场。

目前,业界对蜂巢的产能释放希望基本集中于2021年度,2020年5月15日,工信部第333批新车申报目录显示,比亚迪刀片磷酸铁锂电池的数量开始增加,这将会成为一个不断扩大的趋势。

而到了2021年,以蜂巢能源和特斯拉为代表的无钴电池将会开始发力,LG化学、宁德时代们如果不能转到无钴体系上来,恐怕将会在竞争中处于被动局面,并且将会不断地丢失阵地。

2019年,全球新能源汽车销量221万辆,国内销量120.6万辆。

2019年,国内动力电池产销量分别为85.4GWh和75.6GWh。其中,三元电池产销量为55.1GWh和53.0GWh,占总销量70.0%。磷酸铁锂电池产销量为27.7GWh和20.6GWh,占总销量比27.2%。

为什么要先罗列这组数据?因为,纯电动汽车是现有新能源汽车的”主角”车型,其焦点则是核心部件动力电池。不管是三元电池或磷酸铁锂电池发展到今天,依然没有很好的解决里程焦虑、安全、电池衰减快这三大痛点,甚至这两大主流动力电池难以支撑日益增长的新能源汽车产业的快速发展。

这不是危言耸听,究其根本原因是,这两大主流动力电池中合成正极材料的重要元素”钴”。它的全球陆地储量约为710 万吨,其中约50%都用在锂电池上。在不考虑回收的情况下,预计到2026年就将供不应求,无法支撑新能源汽车对它的巨大需求。

寻找可靠、经济、稳定的替代材料,成为新能源电池行业刻不容缓而又必须快速解决的问题,无钴电池的研发因此加快了它的步伐。据悉特斯拉、宁德时代等巨头对此都在不断发力,力求突破。

来至蜂巢能源的响亮声音

5月18日,作为动力电池供应商的蜂巢能源交出了他的答卷—NMX无钴电池,是全球首个基于无钴材料的电芯产品。此次发布的两款无钴电池,具备高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势。

第一款产品:基于590模组的电芯设计,容量为115Ah,电芯的能量密度达到245wh/kg;这款产品的特点,是在通用化电芯尺寸设计基础上完成的。这款电芯在整车端能够实现15年120万公里的质保,将于2021年6月份推向市场。

第二款产品:L6薄片无钴长电芯,容量226Ah, 这款产品正在与汽车企业合作开发,其采用矩阵式PACK设计技术,将会成为是全球第一款实现880公里的续航里程的车型,预计可以在2021年下半年实现量产。

更重要的是,NMX无钴电池产品已经通过了国标和欧标的全部安全性测试。我们相信,新能源汽车的动力电池将会被重新书写和定义,因为无钴电池已经成功落地。

破局不私藏,技术揭秘,只为行业更好发展

很多高科技企业对于自己的新技术都会设置相应的壁垒,有的甚至是秘而不宣。但在此次发布会上蜂巢能源总经理杨红新给我们揭秘了相关关键技术。

关键技术一:阳离子掺杂技术

将原有钴元素用两种化学键能更强的元素代替,通过强化学键稳定氧八面体结构,进而大幅度提高材料的稳定性,使得无钴电池能在4.3-4.5V电压下稳定工作,实现能量密度比硝酸铁锂提高40%。

关键技术二:单晶正极技术

采用更强的颗粒强度和更加稳定的结构单晶体材质替换原有的多晶体材质,不仅耐压力强度提高10倍,还可以在制作过程中加入更多的活性物质,提高电池的压实密度,进而提高电池的寿命,比多晶高镍三元提高70%。

关键技术三:纳米网络包覆技术

无钴材料的合成过程中,在高电压正极材料的表面包覆一层耐高电压纳米氧化物,不仅不影响锂离子的传输扩散,还有效抑制正极材料跟电解液的直接接触副反应,该技术显著改善高电压材料循环性能。

在材料开发成功的基础上,蜂巢能源还对电芯采用叠片结构设计,对电池包采用矩阵PACK设计,提高无钴电池的能量密度、循环寿命和安全系数。

在大侠看来,蜂巢能源之所以对关键技术进行解密,是希望加速无钴电池这项技术的快速普和运用,并在此基础上研发出更为先进的技术,推动整体新能源汽车的发展,值得为此点赞。

大侠车谈:

科学技术的不断进步,推动汽车产业的不断革新,蜂巢能源的无钴电池破的就是新能源汽车的这个”瓶颈”局。

从1970年锂电池的诞生,到2000年日本科学家证实无钴电池的可行性,再到今天蜂巢能源无钴电池的正式发布,使传统能源车向让新能源汽车又迈出了一大步。希望汽车行业多涌现出像蜂巢能源一样的敢于创新,勇于突破的高精尖企业。

最后,无钴电池到底能将新能源纯电汽车推到何种高度?那就让我们一起期待装备L6薄片无钴长电芯那款新车的的实际表现,希望到时让我看到的不止是880公里,而是1000公里。



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