宝能收购长安psa长安认赔22亿元出局长安PSA更名宝能汽车靠谱吗

笨熊吃馒头I : 法系配置低,价格也不便宜,这两个因素一下来,大家都去买大众两田去了 。。。【吸收财讯】5月21日,深圳市市场监督管理局网站信息显示,长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)已变更为深圳市宝能汽车有限公司,意味着长安PSA正式更名为宝能汽车。

长安认赔22亿元出局 长安标致雪铁龙正式更名宝能汽车

变更后投资人为宝能汽车有限公司,100%全资控股子公司,深圳前海锐致投资有限公司(简称“前海锐致”),即由合资公司变为宝能独资,法定代表人由朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉,同时新公司主要成员也全部更新为宝能汽车系成员。

早在去年11月28日,重庆长安汽车股份有限公司在重庆联交所集团挂牌,出售CAPSA(长安标致雪铁龙) 50%股权。随后,PSA集团也向外界公布,转让自己所持的CAPSA另外50%股权。

这也意味着长安PSA旗下唯一一款车型品牌DS,在被宝能接手之前,成为孤儿身份。而如今,被宝能正式接管后,变更名称自然也在情理之中。

据悉,长安汽车此前挂牌出售的50%长安PSA股份中,转让底价仅为16.3亿元。但是自2011年11月,长安联手PSA集团成立长安PSA以来,长安集团已先后为其投资总额达38亿元,这也意味着长安汽车认赔22亿元,及时止损。

为何长安汽车会如此忍痛割肉?主要是长安PSA太能亏了,自其成立以来,其几乎就一直处于亏损状态。据公开资料显示,2018年度该公司亏损8.74亿元,2019年度截至9月30日,亏损2.09亿元。而从成立至今,长安PSA累计亏损近50亿元。

而宝能汽车却有底气接下这颗烫手山芋,或许与其此前曾接手观致汽车有关。并且被宝能接手的观致汽车,虽然现在几乎已经成为宝能集团下“联动云”共享汽车的专属车型了,但至少让观致汽车活了下来。

不过被接管的长安PSA今后命运会走向何方,能否改变常年亏损的局面,我们还需拭目以待。

长安认赔22亿元出局 长安标致雪铁龙正式更名宝能汽车

“我即使躺在棺材里,也会举起手来反对”

2009年8月,王石在中山大学演讲时,情怀满满。

他说,如果有一天,万科不走住宅产业化的道路了,他就算诈尸,也要起来反对。

这句话,今天来看,是个笑话。

01.

一切向钱看的社会,谁还在谈情怀。

庙堂之上,江湖之远,谈情怀的,皆挂羊头卖狗肉之人也。

在中国商界,有两大知名情怀人物。

一是互联网大佬马云,家国不离口。最近言论翻车了,他说“商业的本身就是最大的公益”,被后浪们无情批驳为“人民富豪”。

另一个以情怀大法扬名立万的,是王石。王老英雄曾经在地产江湖的地位与武林盟主无异。旗下的万科,因为“建筑赞美生命”等有机情怀的加持,春药般令晚辈们神驰身往,大叔我当年就是心痒痒众生之一。

孰料江湖自古不平静,翻手为云覆手雨。在那年野蛮人入侵的掌门保卫战中,王老英雄放下情怀,赤身肉博,战至最后一息,终含恨离场。

如果说,马云是大嘴巴派情怀家,王石就可谓一根情怀大肠通到底。他不但自己情怀,他还让万科也一根筋地情怀。

在那些吃情怀饭的年岁,情怀奠定了万科廿几年高速增长、行业老大、全球最大住宅开发商的行业地位。

02.

后来,王石退隐美地,郁亮时代潜新开启。

江湖传闻,郁亮坚贞勇毅,非一般人。此主在王石座下隐忍数十载,有如扫地僧一般的功力和修为。

历史车轮滚滚向前,时代不复过去,一代人有一代人的玩法,一代企业有一代企业的打法。

商业本是一条不归路,没有永远的王者。为了赢,惟有变,才是不变的真理。

坐在功劳簿中等死,不如向死而生。新万科张开了拥抱新时代的双臂,想要再赢一个新赛程,就必须有新思想、新作为。

此时,最不需要的,就是那些束缚手脚的文化牵绊,情怀包袱,磕破脑门鲜血直流地喊着祖宗遗训的前朝遗臣。

最需要的是,大刀阔斧地、不顾脸面地、一直向前冲冲冲,唯有如此,才能冲进下水道,进入名利的太平洋。

可惜,人乖命不乖。

新万科时代开局一把刀,砍得乱七八糟。几载光阴,行业龙头老大的地位拱手相让他人,名气武功也大不如前。

在去年,甚至要紧急召开“活下去”大会。

那场景,至今回想起来,历历在目,刻骨铭心。

偌大的会场,有如鲜血一般红艳的背景,三个露骨而刻不容缓的雅黑加粗大字,像张开血盆大口的妖魔一样,带走了人间最后仅存的那一丢丢情怀。

还有人说,这是三座大山,从此关山隔绝。

门里的是老万科的遗骸,门外是怀念老万科的人们。

03.

或许,一个新的时代,需要的是一个全新的英雄,而不是老英雄扮嫩。

老英雄享受过风头一时无两就够了。

老英雄的出路,不再需要用行业第一证明。活得滋润,就OK了。

地产行业第一又怎样?有钱才有面儿。

情怀,就那么肥事儿。

都快40不惑了,省省吧。

或许,万科终于就这样想通了。

2019年底,某峰会上,王石问中国养猪大王刘永好:养猪赚了多少钱?

刘永好回答:效益不错,请你吃饭没问题。

万万没想到,王老英雄也想通了,与时俱进了。

近日,万科发布招聘信息,广邀天下“对养猪行业有热情”,“有创业的理想和激情”的优秀人才。

我翻了一下资料,万科在今年3月就成立了食品事业部,初期计划布局三大领域:生猪养殖、蔬菜种植、企业餐饮。

听说,去年养猪的,比卖白粉还赚钱。养猪,是这两年最好的生意。没有之一。

这让万科起心动念,并不稀奇。

毕竟,同级别房企中,碧桂园、恒大早就进圈了。其他行业,如日中天的互联网企业中,网易、京东也早就挤入猪圈了。

更叫人心烦的,许多曾经小小的养猪企业,经过几年发展,市值一路飞飙。

房地产多么高大上的行业啊,国家支柱,叫人民爱也不能爱恨都不能恨。

现在连一个个满身脏臭的养猪公司都赚得盆满钵满,都要赶上我大房企的市值了,叔的投资人能忍,婶的投资人也不能忍啊。

我也进猪圈儿,用曾经房地产走马圈地之法来养猪,卖房忽悠之口技来卖肉,我就不信,干不赢你们这群农民。

04.

想起一事儿。

中考前两天,班主任到我家催学费,说不交就考不了试。我妈一慌,就把唯一只猪—-母猪给杀了。母猪是留着下猪崽的,下猪崽能卖钱,供我上学,这是家里唯一的经济来源。

我妈是贫农成分,我也是。

农民容易死心眼儿:我们当年怎么就没想到,把猪崽养大,卖肉更赚钱呢?

我妈刚才又说,想是想到了,当时买肉的人少,都吃不起啊。哪像现在,哪顿没有肉,就不吃饭。再说,那时候,想养也没钱买饲料啊。

哦,我明白了。现在吃肉的人多,肉价几乎翻了个个。只要有钱买饲料,建猪场,就能干。

这是个好生意。挺适合万科,技术难度不大,场地也好说,盖了那么多房子呢。最关键是,还挺适合讲情怀。

吃万科猪肉,住万科别墅,享受猪一般安逸的生活。

 

05.

犹记得,2014年,30而立之年的万科,从“三好住宅供应商”定位延展为“城市配套服务商”。

2018年,又自我升级为“城乡建设与生活服务商”。

还为这一新晋定位细化了四个角色:美好生活场景师,实体经济生力军,创新探索试验田,和谐生态建设者。

养猪,只是成为美好生活场景师的第一步。实体生力军,创新试验田,和谐建设者还有几个大招殿后,都还没开练呢?

看来,万科的征程真格是星辰大海,要在变化的道路上,一去不返了。

看,这才是一个以赚钱为目的的企业,一个做生意赚钱的事业,本该有的样子嘛。

06.

只是,总觉得哪里有些不对。

是了,你有没有闻到一股什么味道?

镶着情怀的蕾丝边裤衩的骚味儿。

想起一句话:

认真做婊子,不一定被人看不起;做婊子还要立牌坊,还说镶了金边,与众不同,就难免遭人唾骂了。

老王又约我喝茶。

见面第一句话就是:我准备养猪。

我说:也想“用实力让情怀落地”啊?你不是不讲情怀的吗?

老王呷了一口茶说:

谁TM谈情怀啊,我谈的是生意啊!谁谈情怀谁是猪。

哦,我才恍然大悟,情怀本身就是一个好生意。

后浪不傻,前浪更精。

嗯,喝茶喝茶。这茶不错!

以卖保险起家,后进军物流、房地产等行业的宝能,在汽车市场颇为景气之时,收下了一个汽车品牌,即观致。随后,又收下了另一个汽车品牌,即DS。观致和DS,不同根却同命,即虽是号称高端与豪华并存,但无人认可,市场反应寥寥。

然而,也就是这么两个汽车品牌,被宝能看中了。另外,在玩惯了资本的宝能的手中,似乎真的要将观致和DS弄得有声有色,有消息称,观致和DS都将要推出更高端的车型了!

DS要推出的,是早前就被广为宣传的DS 9。DS 9的发布之路十分坎坷,这款车型本要在2019年11月份的广州车展上发布,无奈车展之前,长安汽车就披露了信息计划转让其所持有的合资子公司长安PSA的50%股权,大事便因此耽搁。后来,虽然DS 9始终是亮相了,但因为处于疫情期间,只能采取线上发布的形式,多少缺了些感觉。

据了解,DS品牌欲借DS 9来重振品牌形象和提升品牌影响力,无奈的是,DS 9自发布之后,声量并不高。而十分滑稽的是,在DS 9尚未发布之前,众人就对这款车型议论纷纷,所议论的点不在于这款车型是否高端是否豪华,而是DS推出该车的意义何在。毕竟,由于销量极差,品牌形象一直上不去,DS品牌的弊病,实非一款车型就能解决的,而且,DS品牌虽自称为高端和豪华,价格制定上却特地低于同级,当然了,DS的高端豪华也难以得到国人的承认,所以如此一来,推出DS 9意义不大。

近日,观致也表示要推出一款新车型了,即观致7。据目前放出的信息显示,观致7在造型上和现有的观致车型有一定的区别,而且内饰、配置都会优于现有车型,而根据命名,观致7的定位无疑高于观致3和观致5,也就是说,当观致7出来之后,这款车型将会成为观致品牌的新旗舰。

回顾一下观致被宝能收购后的历程,并没有太多值得去说的地方,而可以聊上一聊的,一个是销量,被宝能收购后,观致的销量不算差,甚至比以前还好,但却是存在“刷单”的嫌疑;一个是管理团队,现在的观致管理团队,已经替换成日产系管理团队,不过,团队替换已经有一年多,而替换的效果如今仍未表现出来,或许,在今年下半年观致7推出后,才有一些声响。

总结:小编认为,无论是观致还是DS,两个汽车品牌被收购之后,最应该要做的就是制定未来发展战略,而且必须是可行的。但是,在宝能的手中,两个汽车品牌都在逐渐褪去了“汽车”的本质,留下了“品牌”的外衣,成为了另一种利益的输送工具。只能说,任由观致和DS推出更高端车型,消费者不承认,都是在浪费资源,和消耗品牌声誉。



相关推荐