大众80多亿入主国轩高科实控人李缜股份多少锂电池电动车未来规模

【吸收财讯】oisq : 大众花钱买条路而已,就和微软苹果每几年都要买些小公司,防止自己突然掉队。 停牌十日后,中国第三大动力电池企业国轩高科(002074.SZ)迎来新的第一大股东。新股东正是传闻中的大众汽车集团(下称大众)。大众豪掷80多亿入主国轩高科,国内锂电格局将改写?

大众豪掷80多亿入主国轩高科 国内锂电格局将改写?

图片来源:图虫创意 记者 | 周小飏

5月28日晚间,国轩高科公告显示,拟非公开发行股票数量不超过发行前公司总股本的30%,募集资金总额不超过73.06亿元、不低于60亿元。同时,国轩高科实控人兼控股股东向大众汽车(中国)投资有限公司(下称大众中国)转让5%的股权,转让价款合计14.06亿元。

此次非公开发行和股份转让完成后,大众中国将合计持有国轩高科4.41亿股,占公司总股本的26.47%,为公司第一大股东。

国轩高科实控人李缜及其一致行动人将合计持有公司3.03亿股,占公司总股本的18.2%,为公司第二大股东。

据《证券日报》报道,5月28日,大众和国轩高科已在北京举行合作签约仪式,大众汽车为成为国轩高科大股东,付出的代价为11亿欧元(约合人民币87.17亿元)。

原始股东在一定时期内仍拥有国轩高科的控制权。

根据《股东协议》,大众中国承诺,自本次非公开发行和股权变更至大众中国名下起36个月内,或大众自行决定的更长期间内,大众中国将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份的表决权,表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。

国轩高科此次募集的资金,将用于国轩电池年产16 GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目,以及补充流动资金。

国信证券研报分析认为,大众入主国轩高科,体现了大众在布局电动化战略上的决心,也将为国内锂电市场格局带来较大变化。

2019年11月,大众发布了五年电动计划,规划2025年纯电动车销售比例从2020年的4%升至20%。

国信证券称,此次大众入主国轩高科,正是其电动化转型的关键环节。

国轩高科在国内的装机量位列第三,排在宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)之后,市场占有率为5%左右。

大众想要入股国轩高科的传闻,最早起于2019年8月23日。

大众与江淮汽车在合肥建有电动汽车合资企业。为给车企配套零部件,大众考虑投资本土零部件厂商。同样地处合肥的国轩高科,成为大众投资的潜在目标。

因大众投资入股消息,国轩高科此前股价多次异动,甚至收到深交所的问询函。但国轩高科多次否认了这个消息。

大众CEO Herbert Diess曾公开表示,计划2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中一半以上在中国制造。

大众计划,2025年在中国的电动汽车年销量达150万辆,对动力电池的需求将达75 GWh。

路透社曾报道,大众想要在中国控股一家电池厂商,以掌握电动汽车产业链的核心部件。

目前,大众电动汽车在中国的电池供货商主要包括宁德时代(300750.SZ)、德赛电池(000049.SZ)等。

此前,包括特斯拉、大众、宝马在内的车企,多采取选择多家电池供货商、绑定和投资电池上游原材料矿山、并购电池厂甚至自建电池厂的方式,以增加议价能力、控制电池核心部件,从而降低成本。

大众、特斯拉目前生产的中高端电动汽车,以能量密度高、成本相对较高的三元电池为主。但国轩高科则以成本较低的磷酸铁锂电池为主。

5月22日,工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333批)的车辆新产品、变更扩展产品进行公示。其中使用磷酸铁锂电池包括特斯拉Model 3。这意味着,国产特斯拉也可能使用磷酸铁锂电池。

真锂研究总裁墨柯对界面新闻记者称,采取更便宜的磷酸铁锂电池,是为了下探价格空间,降价以进一步扩大市场份额。

5月29日,国轩高科开盘涨停,每股股价为29.9元。

锂电池电动车怎样样 如今市面上,卖的最多的仍是铅酸电池电动车,但有不少地域开端引进锂电池电动车了。锂电池电动车断章取义,简单来说便是把铅酸换成了锂电池而已。那和铅酸电池相比,电动车锂电池好不好?它真的有企业,经销商说的那么传神么?往常国度鼎力倡导节能、绿色、环保,一说到电动车锂电池好不好?大家观念都非常不合,“锂电池比铅酸电池要轻,寿命也长,可是价钱非常贵”,可是究竟好在哪时?大家又显得都答复不上话来。该图片由注册用户”寂静光阴”提供,版权声明反响 锂电池电动车有哪些优缺陷 锂电池电动车优点

1、锂电池寿命长重量轻体积小 锂电池电动自行车的动力性能和铅酸电池(简易款电动自行车)差不多,充电6~8小时,根据电池容量不同可跑30~45公里,重量只要铅酸电池的1/5左右,锂电池电动自行车最大优点是寿命长。声明:说锂电池价钱贵的只是看到外表,其实认真算算费用和铅酸蓄电池是差不多的,现在普通锂电池保2年,铅酸蓄电池保1年。

2、锂电池具有免激活特性 在运用锂电池中应留心的是,电池放置一段时刻后则进入休眠状况,此时容量低于正常值,运用时刻亦随之缩短。但锂电池很简单激活,只需通过3—5次正常的充放电循环就可激活电池,恢复正常容量。由于锂电池本身的特性,决议了它几乎没有记忆效应 。因此用户新锂电池在激活过程中,是不需求特别的办法和设备的。

3、无记忆效应 顾客在给铅酸蓄电池,镍电池充电时,不断都忧虑电池发生记忆效应,等用了锂电池,大家都能够松下一口吻,锂电池不带记忆效应。要是还有顾客不晓得怎么给锂电池充电,那不妨看看下面的内容。

锂电池电动车的缺陷

1、锂电池电动车价钱过高皆因锂电池 现在锂电池电动自行车的价钱遍及比铅酸电池电动车高出几百元到一千元,因此在市面上很难得到顾客顾客的认可。锂电池轻盈、环保,废弃后不会产生环境污染,一旦应用技术成熟,商场销量加大,锂电池电动自行车的价钱才会有所降下来。

2、锂电池充电时刻过长适得其反 锂电池或充电器在电池充溢后都会主动停充,并不存在镍电充电器所谓的继续10几小时的“涓流”充电。也便是说,假设你的锂电池在充溢后,放在充电器上也是白充。而我们谁都无法保证电池的充放电维护电路的特性永不改变和质量的满有把握,所以你的电池将长期处在风险的边际彷徨。这也是我们反对长充电的另一个理由。此外在某些电动车上,充电逾越一定的时刻后,假设不去取下充电器,这时系统不只不中止充电,还将开端放电-充电循环。或许这种做法的厂商自有其目的,但显然对电池的寿命而言是晦气的。所以在置办锂电池电动车后,要咨询企业或许经销商,做好锂电池维护工作。

3、锂电池动力性有待进步 锂电池比起铅酸蓄电池在充放电方面耐动摇的才干差得多,关于现在大功率车来说不能有用选用锂电的一大病症也就在此,引起耐用性降落。

4、锂离子电池安全性问题杰出 锂电池的安全性仍有待进步。锂电池起火、平息以致爆破的危险现在仍无法完好消弭。车辆发生磕碰可能引起电池正负极资料突破隔阂,刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流等缘由都会引起电池发生短路、温度升高,惹起平息以致爆破。起火的缘由是磕碰、短路引起锂离子析出,与空气接触会发生起火、平息。另外,锂离子电池的电解液是有机电解液,这些物质与空气接触后更简单起火平息。

如果你有一辆电动车,你会发现多半搭载的是锂电池。但由于锂电池的安全性差和火灾风险,所以,近年来石墨烯电池成为备受期待的火热研究方向。那么,未来电动车锂电池会被石墨烯取代吗?

确实,随着可持续新能源的全球化发展趋势,如今各国家政策都大力支持发展电动汽车/车。而电池作为电动车的动力源,其核心意义至关重要。所以,石墨烯技术能突破的话,意义也相当重大。

新黑科技:石墨烯电池优势

石墨烯是世界上最薄、最坚硬、电阻率最小的纳米材料,而所谓石墨烯电池,是“利用锂离子在石墨烯表面与电极之间快速、广泛运动的特性而开发的一种新能源电池。”所以,石墨烯电池优势很多。

首先,作为新型黑科技“神奇材料”,如果石墨烯材料电池能为新能源车提供动力的话,未来极具发展前景。因为相比锂离子电池,石墨烯材料电池超轻、充电更快,成本也仅有锂电池的70%多。

所以早前,石墨烯电池”概念就已经在新能源汽车领域被热炒,且经过了国内外多年的研发,似乎早已从概念逐渐变为现实,不少实验现象和成果都备受众人期待。

如有报道称,“Fisker EMotion”电动车及三星等智能手机品牌,已经在研发了石墨烯电池技术,且产品将会在2020年前后与大家见面,很值得期待呢。

锂电池虽弱:暂无法被取代

相比黑科技石墨烯技术,目前作为新能源车市场的主流电池类型——锂电池凭借其相对高的能量密度和成熟的成本优势,备受特斯拉等全球新能源车大厂商青睐。

当然,事无绝对,锂电池也有其弱点。相比镍镉电池和镍金属氢化物电池,锂电池内部有约11倍的高阻抗,且电导率也远低于前者。

此外,相比镍镉电池,锂电池还有着较大的工作电压变化。即当电池放电达额定容量80%时,锂离子电池电压变化约40%比较大,这对于供电电池来说相当不利。

看来,锂离子电池弱点也不少,与镍镉电池、镍金属氧化物电池相比都无太大优势,更不用说与石墨烯材料电池相比了。但尽管如此,锂电池仍是当下最理想的新能源电动车的首选动力电池。



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