传化智联智能物流平台怎么样物流走向智能化65个智能公路港运营

【吸收财讯】物流业是经济社会发展的基础性、战略性产业,而公路货运量约占我国国内物流总货运量的80%。20年前,传化集团从任务最重、基础最薄弱的公路物流领域着手,建设服务于产业端的物流平台。20年来,传化的物流事业实现了从小到大的飞速成长。如今,传化智联作为传化服务产业端的智能物流平台,正通过精细化运营和数字化转型,实现由大到强的跨越。原标题:65个智能公路港投入运营,业务覆盖全国27个省区市,传化智联——让物流“苦差事”走向智能化。来源:经济日报

让物流“苦差事”走向智能化:65个智能公路港投入运营 浙江长兴传化公路港俯瞰。 (资料图片)
让物流“苦差事”走向智能化:65个智能公路港投入运营 在传化智联总部智能信息中心大屏上,重要数据让人一目了然。 (资料图片)

进阶的公路港

坐落在四川成都新都区物流大道旁的成都传化公路港,每天日夜不息的1.2万多辆货车在这里装卸、中转、送货入仓或载货出港后开赴全国各地。它牵动着整个四川乃至西南地区的干线物流,辐射出通往全国的货运神经末梢。

这是传化公路港之于中国物流业的典型写照:全国近80%的国内物流要通过公路运输来完成,其他运输方式的“最前一公里”和“最后一公里”也都要依赖公路运输。在中国庞大的物流网络中,公路港是中国公路物流高效运转必不可少的地面基础设施,也是公路物流与海运、空运、铁运等形成多式联运体系不可或缺的实体支撑。

在传化的智能物流平台网络中,公路港就像渔网上的一个结点,把人、车、货聚集起来,形成一座座服务站和信息岛,在补足城市公路物流基础设施“短板”的同时,通过平台化运营,为各类企业提供集、分、储、运、配的物流供应链服务。

“公路港等基础设施是连接生产和供应的重要环节,通过平台化资源集聚、智能调度、全链协同,实现生产资料和生活资料高效流通。”传化集团董事长徐冠巨说。

目前,传化已有65个智能公路港投入运营,业务覆盖全国27个省区市。依托全国公路港网络,传化形成“仓运配”一体化物流服务解决方案,在化工、快消、3C家电等行业表现尤为突出。2019年,传化智联仅自营仓发货就超过3.88亿件。

在不断扩大网络规模的同时,传化智联正深耕每一个布局城市,深刻理解城市的规划布局、产业结构、行业现状,研究每一座城市不同的货主企业、物流从业者的需求和“痛点”,为城市“定制”物流中心。

“比如,基于西安立足国家中心城市、承载建设国家物流枢纽功能、全力打造丝路物流商贸网络‘心脏’等发展战略,我们在西安有针对性推进‘一平台两中心’网络布局建设,包括辐射西北的运营中心平台和城东、城西两大物流中心,将在西安连接欧亚大陆的国际物流平台上扮演重要的角色。”传化智联股份有限公司高级副总裁李绍波说。

升级的智能化

在新冠肺炎疫情阻击战中,物流在抗疫救援物资流通、企业复工复产过程中发挥了重要作用,一些具备较高数字化能力的物流平台表现尤为突出。可以说,这次疫情客观上推动了互联网、大数据等数字技术在物流行业的深度应用,推动了智能物流新型基础设施的发展。

在今年全国“两会”上,作为全国人大代表的徐冠巨建议国家有关部门在制定“新基建”相关规划和产业政策时,把线上线下融合的智能物流服务平台、智能物流园区等智能物流基础设施纳入重点领域。

对于传化来说,相关的布局早已开始。近年来,传化携手中国移动、中国电信、华为、海康威视等电信运营商和设备制造商,共同推出“5G+工业互联网”解决方案,并在云计算、5G、物联网、区块链、人工智能等新技术应用场景落地方面取得突破性成果。

传化智联智能化技术中心总经理张岭说:“我们很早就认识到数字化和智能化时代给物流业带来的历史机遇,努力把智能物流服务平台丰富的线下场景优势和线上大数据沉淀相结合。”

在不断推进的数字化、智能化转型过程中,传化公路港一步步变身为“智慧港”。从货车和货物进港的那一刻,AR(增强现实技术)识别就将车辆及货物信息传至后台,司机在园区导航下完成无感停车后,零担仓储中心安排货物揽集、就近入仓,仓库智能机器人实时推荐最短路径导航、协助货位上架。企业有发货需求,无需人工找车,手机端的平台会根据运输需求自动向物流企业推送运货订单。物流企业接单后,迅速发货,托盘叉车、数字月台紧密调度,原先需要几个小时甚至十几个小时的配货流程,现在可以缩短至少三分之一的时间。

有了技术支撑,精细化运营也有了更大的施展空间。如今,传化公路港形成了“仓储、运输加配送”的全国化网络和一体化能力,为货主企业提供定制化的行业供应链解决方案以及“门到门”的物流服务。

2019年,传化按照“聚焦一个行业、做透一个企业、延伸一个产业”的运营战略,发力多个重点行业,成效显著。例如,在化工行业,传化聚焦细分领域的龙头企业,为客户提供“供应链咨询+供应链系统协同+仓运配一体化”服务,解决了客户在跨区域发展业务时需要多方对接物流和仓储服务商,库存管理滞后,运输时效、质量不可控,全程不可视等“痛点”,有效提升收发货及时率,供应链整体协同效率提升了30%。

经济的晴雨表

中国经济正从疫情阴霾中走出,散发出春天的蓬勃气息。在物流园区,这种感觉格外明显。进入6月,因为电商“618”大促活动,四川南充传化公路港电商快递产业园的运转日趋火热。南充传化公路港电商快递产业园已引进京东、顺丰、圆通、中通、天天、优速等电商快递企业20多家,招引格力、海尔、长虹等家电品牌商30多家,现日均分拨量达300万件。

“从传化智联遍布全国的智能公路港物流中心的情况看,主要业务已基本恢复到正常水平。到今年5月底,入驻的物流企业绝大部分已经复工复产,进出货运车辆数量也恢复到了去年12月的90%以上,公路货运持续好转。”徐冠巨说。

物流是经济的晴雨表,畅通的物流也是经济实现复苏的重要保障。传化发挥平台优势推出了一系列举措,帮助物流企业及时复工复产,为中国经济复苏贡献了自己的力量。

传化智联股份有限公司执行总裁陈坚告诉记者,今年2月17日,传化推出了17项企业扶助措施,推动物流行业及早复苏,包括全国公路港减免租金、停车费,免费开放传化智能物流信息系统服务,免费开放传化网络货运综合服务平台等。

物流是个“苦差事”。谈及传化进入物流业的原因时,徐冠巨曾说:“这件事要做好不容易,但传化认识到,国家需要这样的基础设施,城市需要这样的枢纽中心,行业需要这样的共享平台。”

时间印证了传化当初的判断,与中国经济的发展相伴相随,传化正在一条符合国家和行业需要的智能化物流之路上稳步前行。

 

从公路上装满货物的一辆辆货车,到仓库里正在分拣的一件件包裹,再到完成最后一公里的配送……从最初的诞生到如今的繁荣,物流行业一直在伴随着消费变化与技术升级而变革。

 技术驱动统仓统配效率提升 开拓下沉市场

事实上,在互联网经济进入“下半场”,一二线城市的流量红利进入增长瓶颈后,三四线及以下的低线市场,就已经成了各大电商巨头争夺增量的新战场。

下沉市场消费增长,让电商企业痴迷,但对物流却是一场考验。三四线城市订单密度和物流基础设施不如一二线城市,如何控制下沉物流成本?“建设中转场地以及投入智能设备,实现商品的高频率快速集散”是众多快递企业撬动下沉市场的措施之一。

6月16日,四川南充的各快递公司和相关物流企业早早进入了“618大促”备战状态。

南充位于四川东北部,是一个典型的四线城市,常住人口达760万,因其地狭人多和产业结构单一,消费型市场特征明显,这里的电商消费异常火爆。

在南充传化公路港电商快递产业园,一间家用电器仓库里,工人正开着叉车转运仓库里的家用电器;在另一个快递分拣车间内,自动化的分拨传输线高速运转,工人们在有条不紊地分拣、装运快递……

“为应对618电商促销活动,打好2020年上半年的最后一个购物节的物流服务保障工作,我们园区几百名工人、几百辆运输车都在争分夺秒助力农产品(8.020, -0.09, -1.11%)上行和工业品下乡双向流通。” 南充传化公路港副总经理龙渊介绍说,“随着物流新技术的投入,大促的物流体验逐渐与平时一样,‘当日达’和‘次日达’会成为标配。”

作为川东北最大的快递产业园,南充传化公路港电商快递产业园被国家邮政局列为十大重点建设项目。至今引进京东、顺丰、圆通、中通、天天、优速等电商快递企业20多家,招引格力、海尔、长虹等家电品牌商30多家,实现电商快递的协同发展,现日均分拨量达300万件,电商交易额达1.5亿元每月。

货物进多出少、快递绕道,是四川省快递业的的普遍现象。四川大型分拨中心形成成都、自贡、南充“三足鼎立”态势,其他市州包裹多从三地转出。南充传化公路港内的电商快递产业示范园的建成,减少了货物转运次数,使运输效率、安全保障得到有效提高,助力区域快递分拨增速30%。

因为有了传化公路港内的这个运转中心,中通快递以南充为核心,在广元、达州、巴中、广安、遂宁等川东北片区,发展了1000多个“下沉”网点。

“我们园区内建设有11万平米的仓储设施,总共21个标准仓,同时,公路港正在开展‘统仓统配’共享仓储新业态,实现运力共享,助力商贸制造企业开拓下沉市场。“龙渊介绍说。

自2015年正式开园运行以来,南充传化公路港构建起“仓储配送中心、电商快递中心、汽贸中心”三大核心功能模块,成为南充建设千亿物流产业的强大引擎,成为川东北地区“经营规模最大、服务功能最全、交易环境最优”的“一站式”物流总部基地。

 “软”“硬”兼施 为客户提供链条式解决方案

在传化汽贸中心,上千辆崭新的、各式品牌的重卡,整齐地停在场内。

南充传化公路港汽贸中心占地130余亩,目前已成功引进汽贸客户60多家,整合了全市95%的汽贸客户,销售范围辐射覆盖了整个川东北,已成为了川东北最大的卡车交易站,年销售卡车可达2000辆以上,每年将实现销售额6亿元。传化公路港汽贸中心建立后,形成了上户、检车、加油等配套设施在内的“卡车全生命周期生态圈”。

不只是汽贸中心有这个产业链,深耕“运力供应链”,聚焦“产业全链条”,传化公路港为客户提供链条式解决方案。

6月16日,随着当天最后一辆新能源车的装载驶出,南充传化公路港供应链团队的小伙伴们终于长长的松了一口气,经过了一个月的日夜奋战,顺利完成了南充吉利项目300余台新能源车的运输任务,节省运费成本20%,得到了客户的认可。

自2017年传化与吉利在新能源物流车领域达成战略合作,在南充,传化智联(5.910, -0.02, -0.34%)为吉利“新能源车”提供采购、运输、金融、仓储等一系列的供应链解决方案,利用线下传化公路港实体平台,推广新能源商务车的物流应用。

2019年,南充传化公路港承接吉利商用车从四川南充到全国、浙江义乌到国内、江西上饶到全国,及国内各地之间的商品车调拨、返厂的整车物流运输服务项目,年物流运输费用约3000万。

与此同时,通过不断增强网络货运平台在物流运输中的应用,帮助吉利商用车实现一键发货、运力智能调度、物流在途跟踪的可视化、电子回单上传、自动化等智能化管理。

“只要汽车下线,给我们报备一个数量,我们就会立即调度资源,确保汽车尽快运往企业指定的区域。”南充传化公路港供应链主管兰科说。

APP接单:利用传化自主开发的TMS系统,调度人员接到吉利的订单信息后将订单配送给司机,司机通过APP实时接单。

运输路径优化:平台可以根据出发地和目的地对运输路径进行优化,选择最优的运输路线。

车辆在途可视:依托各地公共仓,打造150公里终端直送服务,提高服务质量,降低运营成本,打造公交式的终端配送服务。所有运输车辆均装有GPS,可以对车辆油耗、速度、停靠时间、运作线路等进行全面监控及异常处理预警,实现物流业务流程全程透明化,更加安全、高效。

电子回单:在客户签收货物之后,将单据拍照上传系统,同步货物签收信息。可以有效的避免由纸质回单丢失所造成结算异常,实现了全程线上化管理。

过去由于中间环节过多,货主与货车司机间沟通不流畅且信息衔接不上。网络货运模式用大数据解决存在的运力问题,同时可邀请众多物流企业成为合作伙伴,整合全国的货运资源,平台为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道。

通过接入传化智联网络货运平台,可以去中间化和扁平化;缩短交易流程和环节;降低层层转包的成本,沟通承托双方的信息;促进资源整合衔接;降低车辆等待时间;降低车辆空驶。

传化智联副总裁张岭介绍,网络货运平台对企业的影响具体体现在以下三个方面:企业可以通过应用网络货运平台,实现业务流、信息流、资金流、票据流的四流合一,提升商用车运输的数字化管理水平。其次,缩短车辆的交货周期,提高供应链效率,大大降低运输过程中的车辆损坏问题。最后,可以减少中间环节,在保障运力稳定的同时,降低综合运输成本。

坚持把企业和客户的“痛点”作为“核心要素”,让客户真正实现“一站式”服务,南充传化公路港借助供应链重塑来解决环节多的痛点。未来,集合仓储、分拨、运输、配送、网络货运平台等服务为一体的物流枢纽,将成为快递公司和制造企业更优的选择。



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